RENFE a confirmé la réception de trente unités du Talgo Avril, un train pouvant atteindre 360 km/h sur les lignes ferroviaires existantes en Espagne, au Portugal et en France. Cela signifie que ce nouveau train, qui entrera en service en novembre, pourrait effectuer le trajet Paris-Madrid en un peu plus de trois heures.

Sachant qu'il s'agit d'un trajet de centre ville à centre ville, il sera plus rapide que le trajet Paris Madrid en avion. Faites le calcul vous-même. Combien de temps faut-il pour se rendre à l'aéroport, se garer, s'enregistrer, attendre, embarquer et revenir au centre-ville à l'arrivée ? Sans conteste, le Talgo Avril sera plus rapide et beaucoup plus confortable. Ce nouveau train, avec sa capacité de 380 km/h, change la donne pour le rail, qui rivalise avec l'avion en Europe.

Il y a deux semaines, j'ai écrit un article sur la RENFE qui a entamé le processus d'entrée dans le système ferroviaire portugais. À l'époque, le nouveau Talgo Avril n'avait pas encore été annoncé. Le Talgo Avril peut circuler sur le rail CP, connu sous le nom d'écartement ibérique. L'écartement des trains à grande vitesse est en cours de développement, mais ce train peut utiliser l'un ou l'autre grâce à sa capacité à modifier la largeur de ses roues. Cela signifie qu'il peut être utilisé sur la quasi-totalité du réseau ferroviaire ibérique, capable de rouler jusqu'à 360 km/h sur n'importe quel écartement. Sur l'écartement ibérique de 1 668 mm, la limite est de 220 kilomètres à l'heure. Le Talgo Avril, quant à lui, peut atteindre une vitesse de 360 km/h quel que soit l'écartement des voies.


Vous venez bientôt au Portugal ?


Il est difficile, voire impossible, d'imaginer que la RENFE n'envisage pas d'amener ces trains à très grande vitesse au Portugal, complétant ainsi le réseau entre l'Europe du Nord et le Portugal d'une véritable alternative au transport aérien. Les rapports varient quant à l'état d'avancement de la liaison ferroviaire à grande vitesse Madrid-Lisbonne. La liaison Lisbonne-Porto, qui est en train d'être mise aux normes des trains à grande vitesse, doit être un objectif pour la RENFE. CP n'a pas de train, même en commande, capable d'atteindre la vitesse du Talgo Avril.

Selon le gouvernement portugais, la liaison entre Lisbonne et la frontière espagnole pourrait être pleinement opérationnelle en 2024.

Une fois achevée, cela pourrait signifier, et je dis bien pourraitParis-Lisbonne en moins de cinq heures. Le Concorde a révolutionné les voyages entre l'Europe du Nord et New York. Ce nouveau train remarquable pourrait révolutionner les liaisons entre l'Europe du Nord et le Portugal. En avion, le trajet entre l'Europe du Nord et le Portugal dure entre deux heures et demie et trois heures. Et ce, sans compter l'enregistrement à l'aéroport, etc. Il s'agit d'une concurrence sérieuse pour le transport aérien.

C'est une concurrence sérieuse pour le transport aérien. Il ne peut pas être plus rapide que cela


Le Talgo Avril doit représenter le train le plus rapide qu'il soit possible d'atteindre avec des roues sur des rails. L'étape suivante devrait être le maglev ou un système similaire, et il faudra encore des années avant qu'il ne soit construit sur une quelconque distance. Le train non-Maglev le plus rapide du monde actuellement en service est le Fuxing Hao CR400AF/BF chinois, qui peut atteindre 400 km/h, soit à peine plus vite que l'Avril. Le train à grande vitesse japonais atteint 360 km/h, soit la même vitesse que le nouveau Talgo Avril.

Le Talgo Avril détient le record du monde de vitesse sur l'écartement ibérique à 360 km/h. Cette vitesse a été atteinte le 7 septembre 2022 sur la ligne à grande vitesse Ourense-Santiago de Compostela, en Galice. LE TRAIN, premier opérateur privé de trains à grande vitesse en France, et Talgo ont signé le mois dernier à Bordeaux un accord pour le développement futur d'une flotte de trains à grande vitesse adaptés au marché français et basés sur la plateforme Avril, leader de la grande vitesse.

Outre sa capacité de transport à très grande vitesse, le Talgo Avril a un plancher bas, ce qui évite de monter dans la gare. Le train et le quai sont au même niveau. C'est beaucoup plus facile pour les fauteuils roulants, les poussettes ou les bagages. Grâce à leur grande capacité et à leur poids léger, les trains Avril minimisent la consommation d'énergie et sont très efficaces. Ils réduisent les émissions de gaz à effet de serre, ce qui fait du Talgo Avril le mode de transport le plus durable. Ce train change la donne.


Les itinéraires possibles


RENFE n'a pas encore annoncé les itinéraires que le nouveau train desservira, mais il y a des candidats évidents. Barcelone, Madrid, Séville et Malaga sont presque certaines. Relier Paris à Barcelone et Madrid doit figurer en bonne place sur leur liste, et il n'y a pas d'obstacles juridiques ou techniques. La liaison entre Barcelone et Lisbonne et le réseau à grande vitesse existant dans le nord jusqu'à Porto sont soumis au processus d'approbation et aux améliorations ferroviaires déjà en cours. Madrid-Lisbonne est une route qui attend que les rails soient achevés. La liaison entre Londres et Paris fait déjà l'objet d'une demande. Personnellement, je pense que RENFE demandera à exploiter la liaison Lisbonne-Porto. Le CP n'a même pas commandé de trains pour cette liaison, RENFE les a, et des trains beaucoup plus rapides.

Le "train à grande vitesse" est arrivé en Europe et, avec lui, de nouveaux horizons pour les voyages européens.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman