"W Azores Airlines mamy A320 Neo, który jest w końcowej fazie certyfikacji. W pierwszym kwartale pozyskamy kolejnego A320 Neo, a w 2025 roku A321 XLR. Będzie to zmieniona flota SATA International", powiedziała Teresa Gonçalves.

Jeśli chodzi o SATA Air Azores, firma "obecnie przeprowadza analizę wymiany floty, zaczynając od samolotów Q200 Dash", powiedziała osoba odpowiedzialna.

Fórum da Aviação Regional Sustentável 2024 w Ponta Delgada, organizowane przez Grupo SATA Airlines i European Regions Airline Association (ERA), gromadzi około stu uczestników, w tym ekspertów branżowych, innowatorów i entuzjastów zrównoważonego rozwoju i lotnictwa, ma na celu debatę na temat wyzwań i możliwości zrównoważonego rozwoju lotnictwa regionalnego, "koncentrując się nawet na najodleglejszych regionach, a także prezentując najlepsze praktyki i rewolucjonizując sektor".

Jeśli chodzi o dekarbonizację, grupa SATA podejmuje "kilka działań", z których jednym jest odnowienie floty na "bardziej wydajną, z bardziej ekologicznymi silnikami" i wykorzystaniem zrównoważonego paliwa, wyjaśniła Teresa Gonçalves.

Monserrat Barriga, dyrektor generalny ERA, przyznał, że SATA wykonuje dobrą robotę w zakresie zrównoważonego rozwoju, w ramach projektu Aliança para a Aviação com Emissões Zero (AZEA), którego celem jest rozwój samolotów napędzanych wodorem i energią elektryczną.

Prezes zarządu grupy SATA podkreślił: "Mogę zapewnić, że pięcioletni kontrakt nie pozwala na niezbędne inwestycje w zakresie zrównoważonych samolotów i wszystkich wyzwań związanych ze środowiskiem".

Teresa Gonçalves uważa, że istnieje "bardzo duże ryzyko", ponieważ pod koniec pięciu lat "nie ma gwarancji, że zobowiązania publiczne firmy będą kontynuowane".

"Dlatego uważam, że jest to ryzyko, które należy zbadać, aby móc dokonać niezbędnych inwestycji", podsumowała.