Att ladda elfordon på det allmänna nätet kan vara dubbelt så dyrt som hemma, enligt en studie från Católica Lisbon School of Business & Economics, som pekar på den "minskade konkurrensen" på denna marknad.

"Priset på det allmänna elnätet för elfordon liknar priset för att tanka en dieselbil, men det skulle vara betydligt billigare om användaren bara laddade den hemma", säger studien som genomfördes i oktober och baseras på priser från mars 2024.

Enligt studien "Electric Mobility in Portugal: Where are we and where are we going?", som genomfördes i oktober 2024 av Católica Lisbon School of Business & Economics, "kan detta höga pris på det offentliga nätet också förvärras av den minskade konkurrensen på elmarknadens laddningsinfrastruktur, där 57% av laddningsstationerna ägs av de tre största operatörerna".

Förutom kostnaden är "den otillräckliga laddningsinfrastrukturen för elfordon i Portugal, särskilt snabba och framför allt ultrasnabba laddare" - 101 portugisiska kommuner har fortfarande inte snabba offentliga stationer och 231 kommuner har inte ultrasnabba offentliga laddare - en annan av de luckor som nämns i studien som visar att "Portugal inte kommer att kunna uppnå de mål som föreslås i färdplanen för koldioxidneutralitet 2050 (RNC2050)".

"Även i närvaro av orealistiska scenarier, till exempel om försäljningen av traditionella fordon förbjöds, eller om marknadsandelen för elfordon i Portugal växte i samma takt som andelen i Norge, en ledare inom EV-antagande, skulle målen inte uppnås".

I dokumentet konstateras också att "det är möjligt att identifiera luckor i den offentliga politiken" när det gäller eldriven mobilitet.

Brist på stöd

Även om "Portugal redan har incitament för förvärv av elfordon, såsom subventioner och avdrag eller skattebefrielser", saknas det "stöd för installation och underhåll av laddningsinfrastruktur på det offentliga nätet, vilket erbjuds i andra länder med hög andel elfordon".

"Den enda stödåtgärden för infrastruktur är inriktad på laddare i bostadsrätter och har begränsningar för antalet laddare som kan få stöd per bostadsrätt", förklarar han och menar att enligt den litteraturgenomgång som genomförts är "incitament för infrastruktur det mest effektiva och konsekventa". "

"Stöd till förvärv uppvisar i sin tur stora variationer i resultaten och visar sig inte vara lika starka och effektiva. Det krävs därför en förändring av den offentliga politikens inriktning mot att uppmuntra infrastruktur", föreslår han.

Han anser också att andra stöd, som t.ex. gratis vägtullar och tillgång till prioriterade vägar för elfordonsanvändare, kan vara användbara och lönsamma i Portugal".

Joana Silva, professor vid Católica Lissabon, citeras i uttalandet och betonar att "Portugals framsteg inom elfordonssektorn är anmärkningsvärda och det finns redan cirka 130 000 100 % eldrivna fordon. Men Portugal kommer inte att nå målen för koldioxidneutralitet förrän 2035 och 2050, även om alla nya fordon som säljs från och med idag är elektriska."

Målet är att 100 % av fordonsflottan ska vara eldriven 2050, med ett delmål på 36 % 2035.

Studien "Electric Mobility in Portugal: Where are we and where are we going?" finansierades av Grupo Brisa.