Soprattutto se si aggiungono l'imposta sulle vendite (IVA) del 23%, la tassa annuale IUC(Imposto Único de Circulação) che va da 158,31 a 512,33 euro per le auto a benzina, l'ISV (Imposto Sobre Veículos) iniziale del Portogallo.Imposto Sobre Veículos) quando un'auto ottiene per la prima volta una targa(matrícula) e le tasse "amministrative" che costano tra i 1.000 e i 1.500 euro. A differenza degli Stati Uniti, gli acquirenti devono pagare al concessionario anche le spese di trasporto del veicolo nuovo. A ciò si aggiungono alcune centinaia di euro.

Complessivamente, questi costi si traducono in una somma considerevole!

A giugno 2023, le auto usate costeranno in media 23.750 euro sul mercato portoghese. Tre anni prima (2020), il prezzo medio di un'auto nuova era di 32.483 euro.

Mentre alcune marche e modelli sono disponibili altrove, altri sono specifici per l'UE... e alcune opzioni sono specifiche per il Portogallo.


Come la Dacia.


È un peccato che un maggior numero di americani non conosca questo marchio.

La nostra prima esposizione alla Dacia è avvenuta quando siamo emigrati dal nord del Wisconsin negli Stati Uniti alla regione dell'Alentejo in Portogallo più di sei anni fa. Da allora, abbiamo visto molte Dacia sulle strade e sulle autostrade:

> La utilitaria Spring, completamente elettrica, il veicolo elettrico più basso del Portogallo per peso e costo;

> La Sandero, la più venduta, a partire da 12.500 euro;

> Il popolare Duster, un SUV robusto che ha fatto la fortuna di Dacia;

> Lo sbarazzino Jogger, un sette posti con una capacità di carico così grande che Dacia vende un letto matrimoniale che si inserisce nella parte posteriore. Elegante e sexy nella sua ultima "generazione", il Jogger - come tutte le Dacia - ha un prezzo sufficientemente basso da competere con i rospi simili che circolano in strada.

L'accessibilità economica di Dacia è il risultato di fattori quali la progettazione semplificata, i componenti condivisi, la produzione snella e le sedi di produzione strategiche. Questo approccio efficiente in termini di costi consente a Dacia di soddisfare i consumatori attenti al budget che cercano il massimo per i loro soldi. Fedele ai suoi valori - semplicità, spaziosità, robustezza e prezzo - il crescente successo commerciale di Dacia deriva dalla sua attenzione alla praticità e all'accessibilità. Con un'ammirevole resistenza, Dacia documenta un modesto tasso di svalutazione del 2,41%. Queste auto mantengono il loro valore.

Diciotto mesi fa abbiamo acquistato una Dacia Duster Extreme nuova per 21.500 euro e ci è piaciuto quasi tutto. Soprattutto il suo motore bi-fuel. L'auto dispone di un serbatoio da 50 litri per la benzina e di un secondo serbatoio da 40 litri per il GPL (gas di petrolio liquefatto) che costa la metà della benzina o del gasolio, ma fornisce la stessa potenza e la stessa resa chilometrica per litro. Con il carburante che in Portogallo costa l'equivalente di 7,50-8,00 dollari al gallone, il risparmio realizzato con il GPL è formidabile e si percepisce a ogni rifornimento.

Riconosciuto come carburante alternativo a basso contenuto di carbonio, il GPL emette una quantità di emissioni di anidride carbonica (CO2) significativamente inferiore rispetto ai combustibili fossili convenzionali come carbone, petrolio e benzina. Inoltre, non emette quasi nessuna emissione di black carbon, probabilmente il secondo maggior responsabile del riscaldamento globale. In quanto combustibile pulito, il GPL contribuisce a mitigare gli effetti del cambiamento climatico scaricando il 12% di CO2 in meno rispetto al petrolio e fino al 20% in meno rispetto alla benzina.

Man mano che abbiamo imparato a conoscere meglio la nostra Duster, ci siamo resi conto che il Jogger sarebbe stato più adatto a noi. Il Duster è più corto di 23,2 cm e più basso di 4,9 cm rispetto al Jogger, con uno spazio di carico inferiore dell'11%.

Lo spazio per i bagagli (bagagliaio) del Jogger Extreme raggiunge un massimo di 1.808 litri ripiegando e incastrando i sedili della terza fila negli schienali della seconda, quindi ribaltando la seconda fila in avanti in posizione completamente orizzontale. In questo modo si ottiene un carico lungo due metri (6,5 piedi) e largo poco più di un metro (circa un metro). A questo spazio interno si aggiungono numerosi angoli, fessure, scomparti, un vano portaoggetti e cassetti per le portiere, oltre alle barre modulari per il tetto del Jogger. I vassoi estraibili e ripiegabili sul retro dei sedili anteriori possono essere utili, soprattutto con i bambini a bordo.

Con 19.000 km sul contachilometri, abbiamo dato in permuta il Duster 2022 per 18.500 euro contro i 24.000 euro del Jogger Extreme+ 2024. A differenza degli Stati Uniti, dove le auto nuove di solito perdono un terzo del loro valore una volta uscite dal concessionario, il Duster si è svalutato di soli 3.000 euro.

Il pacchetto "Plus" (+) comprende due dei tre optional disponibili: Nav Pack con navigatore touchscreen da 8 pollici; radio DAB; replica smartphone; Bluetooth®; cartografia dell'Europa occidentale e tre anni di aggiornamenti su mappe e navigazione. L'altra opzione? Il Comfort Pack che comprende l'avviso di angolo cieco; il sistema di assistenza al parcheggio anteriore; il freno di stazionamento automatico assistito; il climatizzatore automatico; la consolle centrale semi-elevata con bracciolo e vano portaoggetti; il sedile del conducente regolabile in altezza; i tavolini sul retro dei sedili anteriori. Se avessimo voluto aspettare e ordinare l'auto per la consegna mesi dopo, avremmo potuto pagare 200 euro in più per i sedili anteriori riscaldati. Le due file posteriori di tutti i modelli Jogger sono dotate di sedili "a teatro", in cui ogni fila è un po' più alta di quella anteriore per migliorare la visibilità dei passeggeri.

Il Jogger condivide gran parte delle sue caratteristiche con la Duster, quindi avevamo già familiarità con i sistemi e i suoni dell'auto. Una volta presa la mano con le marce, il cambio manuale a sei velocità si sposta senza problemi, sia in alto che in basso. Le sospensioni sono abbastanza confortevoli, in quanto i montanti garantiscono una guida tra lo sportivo (duro) e il morbido (morbido). Oltre al sistema di navigazione integrato (GPS) che ci avvisa anche dei radar, i sensori del veicolo - amplificati da una telecamera posteriore - emettono diversi avvisi quando ci avviciniamo a oggetti davanti, dietro e ai lati. Il Jogger 2024 ci saluta anche con uno o due secondi di battiti musicali, l'inizio di una canzone, quando apriamo le porte e ci sediamo.

Con un diametro di sterzata di 11,7 metri, il veicolo FWD si muove agilmente, con uno sterzo né troppo morbido né troppo stretto. Le specifiche tecniche comprendono lunghezza totale: 454,7 cm; larghezza esterna con specchietti: 200,7 cm; altezza esterna: 167,4 cm; passo: 289,8 cm; altezza da terra: 20 cm; peso: 1.251 kg. Il volume di carico varia da 607 a 1.819 litri. La velocità massima è di 183 km/h. Premendo il pulsante ECO, si regola la risposta dell'acceleratore del veicolo e si riduce il funzionamento di alcune funzioni accessorie, come il climatizzatore.

All'interno, l'abitacolo è spazioso e invitante, la strumentazione - pulsanti e quadranti - è ben collocata e posizionata. Le plastiche dure, per lungo tempo rovina del design Dacia, hanno lasciato il posto a un aspetto e a una sensazione più eleganti e raffinati. I sedili, soprattutto quelli anteriori, sono ergonomicamente comodi e contribuiscono a rendere più piacevoli i viaggi più lunghi.

Il pacchetto Jogger Extreme+ comprende anche:

- Specchietti retrovisori esterni elettrici con sistema di disappannamento

- Accesso senza chiave e avviamento del motore

- Sistema di frenata d'emergenza avanzato [AEBS]

- Allarme stanchezza e attenzione del conducente [DDAW]

- Riconoscimento della segnaletica stradale con avviso di velocità [ISA]

- Chiusura centralizzata delle porte con telecomando

- Chiusura automatica delle porte in corso

- Sensori luce e pioggia

- Assistenza al mantenimento della corsia [LKA]

- Modalità ECO

- Volante in pelle

- Porte USB

- Vetri laterali e posteriori oscurati

- Luci diurne a LED, fari anabbaglianti a LED e fendinebbia

Non male per un'auto così economica!

Con una potenza totale di 140 CV, l'auto registra un tempo di accelerazione da zero a 100 km/h in 10,1 secondi e basse emissioni di 112 g/km di CO2. Secondo i dati ufficiali sul risparmio di carburante, può raggiungere le 47 miglia per gallone utilizzando la benzina.

Altre buone notizie sul Jogger:

A partire da 29.400 euro, è disponibile come ibrido completo con un modo piuttosto unico di caricare la batteria. Combinando due motori elettrici e un motore a combustione, l'auto non ha bisogno di essere collegata alla rete elettrica. Con Jogger HYBRID 140, tutto è semplice: la batteria si ricarica da sola quando si decelera e si frena.

Purtroppo, ci sono anche delle cattive notizie sul Jogger 2024 di Dacia:

Ha perso voti per la mancanza di dispositivi di sicurezza "attiva": Quando è stato testato, il veicolo non offriva l'assistenza al mantenimento della corsia (ora c'è!), il rilevamento dei pedoni (che emette un segnale acustico ogni volta che qualcuno si avvicina troppo all'auto) o l'avviso di cintura di sicurezza per la fila posteriore. Queste omissioni - due delle tre sono state risolte - hanno fatto sì che il Jogger ottenesse l'equivalente di due stelle per gli utenti vulnerabili della strada e solo una stella nella categoria dell'assistenza alla sicurezza. (La valutazione complessiva NCAP è dettata dal punteggio più basso di ogni singola categoria, da cui il risultato di una stella per il Jogger). Si noti, tuttavia, che ha ottenuto l'equivalente di una valutazione di quattro stelle per la protezione dagli incidenti degli occupanti adulti e di tre stelle per gli occupanti bambini.

Punteggi piuttosto rispettabili!

A mio parere, un'auto così intelligentemente concepita e assemblata merita di meglio che delle lettere in vinile che identificano il modello sul pannello posteriore inferiore.

Per tre anni consecutivi, l'auto nuova più venduta in Portogallo è stata la Peugeot 2008, con un prezzo di 26.185 euro IVA inclusa. Dopo la Peugeot, tuttavia, la Dacia è stata la marca più venduta in Portogallo, con 1.337 Dacia vendute contro le 1.429 della Peugeot nel settembre 2023.

In precedenza, Dacia era il marchio di base per le vecchie piattaforme e i pezzi di ricambio dismessi di Renault, ma ora è diventata un'entità solida e invidiabile che, secondo alcuni, è sorprendentemente allegra e sexy. Soprattutto in considerazione dei suoi costi.

Dacia, forse ora siete il numero 2 in Portogallo, ma ricordate la campagna pubblicitaria che la società di autonoleggio Avis fece nei confronti di Hertz all'inizio degli anni Sessanta: "Siamo i numeri due. Noi ci impegniamo di più".

Il resto, come si suol dire, è storia... e il futuro di Dacia.

Author

Bruce H. Joffe is the author of Expat: Leaving the USA for Good and Spanish Towns, Portuguese Villages: A Journal for Expats and Immigrants. 

Bruce H. Joffe