A fost Austin Allegro într-adevăr all-aggro?

Alegerea corectă?

Poate că alegerea unei mașini nu este atât de diferită de alegerea unui partener? Ce se întâmplă dacă ai chef de o mașină pe care prietenii tăi au respins-o ca fiind conserva de ochi pivotant? O creaţie mult mai josnic şi probabil neînţeleasă din grajdul britanic din Leyland, de exemplu. O mașină care a fost aproape universal criticată din primul moment în care a văzut vreodată lumina zilei. Un subminant rănit, ciugulit, zdrobit și bedraggled. O maşină cu o reputaţie foarte proastă! Nu e genul de alegere pe care să o iei acasă ca să le arăţi familiei tale.

Ce vreme a avut sărmanul Allegro. Lambasted pentru aspectul său, performanțele sale oarecum lipsnice, precum și pentru fiabilitate slabă. A câștigat chiar și o poreclă destul de dură - „All-Aggro”.

Greu act de urmat

Fără a intra în politică, economie sau orice altă histrionică complicată; unul dintre cele mai mari obstacole pe care Allegro a trebuit să le depășească a fost faptul că a avut un act greu de urmat. Vechile Austin și Morris 1100 & 1300 (ADO16) s-au clasat constant printre cele mai bine vândute automobile. Aceste maşinuţe emblematice au depăşit clasele de vânzări şi au găsit un loc în inimile oamenilor ani de zile. Deci, orice BL a introdus ca înlocuitor a fost întotdeauna va fi întâmpinat cu un pic de suspiciune echitabil. Chiar şi ostilitatea uşoară. Allegro chiar avea un munte de urcat.

Lucru este, de fapt, mi-am cumpărat un 18 luni vechi 1979 Austin Allegro 1300 Super în gloriosul Russet Brown cu doar 15.000 de mile pe ceas. Am cumpărat-o pentru că mi-a plăcut mai degrabă. Sigur, am auzit toate criticile obişnuite, dar apoi mi-am pus o întrebare simplă. Cât de rău ar putea fi comparat Allegro cu celelalte oferte de automobilism ale zilei?

Adică, să fim sinceri aici, Fordurile acelei epoci nu au fost chiar cele mai grozave. De fapt au fost adesea destul de al naibii de îngrozitor. Vauxhalls îi plăcea să mănânce propriile arbori cu came și au ajuns să sune ca un sac de cuie. Chiar și un Rolls-Royce era mai mult decât un pic predispus la viermele vechi de staniu ca și cele mai multe mașini care nu au fost complet Ziebarted sau scufundat într-o baie de bitum topit. Cât despre maşinile japoneze sau italiene? Să fim milostivi şi să spunem că s-au dizolvat când sunt expuşi la un climat umed.

BL-bashing

Nu m-am alăturat corului de allegro-bashing. Sincer, părea să emaneze (împreună cu un miros puternic de bere veche) din găurile de tort de tipi voinic care, probabil, nici măcar nu au stat într-un Allegro să nu mai vorbim vreodată condus unul. Dl Spock din mine dorea să testeze şi să conteste această convenţie din ce în ce mai obositoare. Deci, am făcut-o.

În ciuda vânturilor predominante fiind umplute cu vafe de negativitate BL-bashing, voi fess încă o dată fără ruşine până la place de fapt designul spaţios Allegro din offset. Ceea ce am văzut a fost o versiune ușor mai curbată și modernizată a Austin 1300 de ieșire. Allegro a utilizat în mare măsură aceleași unelte de rulare încercate și de încredere ca și modelele vechi, împreună cu o versiune mult îmbunătățită a sistemului de suspensie Hydrolastic, care a fost redenumit Hydragas.

Modelul meu 1979 nu a avut un volan quartic, dar am avut mult timp iertat BL pentru că capriciu de design infam (probabil roți rutiere pătrate ar fi fost o vinde mai greu). Mi-a plăcut modul în care volanul quartic erau potrivite pentru restul ornamentelor interioare. Am apreciat, de asemenea, calitatea de plimbare Allegro lui. Mi-a plăcut întotdeauna motoarele de încredere 1275cc, care au fost de încredere, funcționare lină, economice și foarte ușor de întreținut.

Şi acolo se află cheia - întreţinere

O mașină este de multe ori doar vreodată va fi la fel de bun ca mintea proprietarului său stabilit. Îngrijirea și întreținerea sunt în mod clar foarte importante. Întotdeauna am descoperit că o maşină ponosită va avea adesea un proprietar neglijent la cârmă. O mașină ordonată, pe de altă parte, va trăi, probabil, pe aleea curată a unui proprietar atent, cu acces la un furtun, un hoover și chiar un dulap mic intenționat care conține place de șampon auto și o cutie de Turtlewax. Poate chiar un galon sau două de ulei de motor curat, unele filtre noi, un set de sparkies și chiar unele puncte de contact de rezervă.

descenda

În ciuda tuturor presei proaste, Austin Allegro a avut o producție destul de lungă, din 1973 până în 1982. Au existat multe modele oferite în acest timp de la două uși, patru uși și o versiune imobiliară. A existat, de asemenea, un model de crom la gratar Vanden Plas, care a prezentat toate rafinamentele obișnuite „mini Rolls-Royce”, inclusiv piele de pluș, furnir din lemn lustruit, mese de picnic spate și covoare somptuoase Wilton. Vanden Plas a venit cu motoare de 1500cc sau 1750cc, cu 5 viteze manuale sau cu transmisie automată. BL a făcut chiar și un Allegro sportiv cunoscut sub numele de Equipe. Equipe cu două uși a venit cu ornamente unice, un interior sportiv fantezist și dungi colorate în stil Starsky & Hutch.

Allegro a văzut nu mai puțin de trei versiuni în producția sa de zece ani. Originalul (și cel mai râvnit pe scena mașinilor clasice de astăzi) a fugit din 1973 până în 1975. Allegro-2 a fost lansat la timp pentru Salonul Auto de la Londra în toamna anului 1975. A venit cu câteva actualizări de stil (inclusiv pierderea volanului quartic). În cele din urmă, insigna Austin-Rover Allegro-3 a văzut mașina până la sfârșitul producției în 1982 cu un stil exterior revizuit, inclusiv bare de protecție negre turnate. De asemenea, s-a lăudat cu un interior nou restaurat și opțiuni de culori metalice revizuite din catalogul Austin-Rover. Unele modele au prezentat chiar și faruri gemene care au conferit modelului Allegro-3 un aspect sportiv frumos.

Deci, pentru cei care posedă un tren independent de gândire, bietul Austin Allegro nu a fost, probabil, la fel de îngrozitor cum au făcut-o unii analişti să fie. A fost cu siguranță o mașină a timpului său și nu mă deranjează să mărturisesc că mai degrabă mi-e dor de a mea. Mi-e dor destul de mult, de fapt. Sunt sigur că nu vei auzi asta în fiecare zi.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes