Vorbind la comisia parlamentară pentru mediu și energie, Pimenta Machado a declarat că ANA, Aeroportos de Portugal a prezentat un plan de acțiune în noiembrie 2024 care va fi în vigoare până în 2029 și că „pe baza elementelor furnizate, nu este satisfăcător”, adăugând că în termenele legale, până la 20 februarie, ANA va fi notificată despre necesitatea modificărilor planului.

Președintele APA a mai spus că, în septembrie anul trecut, APA a notificat Inspectoratul General pentru Agricultură, Mare, Mediu și Amenajare Spațială (IGAMAOT) despre nerespectarea de către ANA a angajamentelor asumate în planul de acțiune anterior pentru 2019-2023.

Acest plan, împotriva zgomotului, conținea 34 de măsuri, dar ANA nu a pus niciodată în practică trei dintre ele. Pimenta Machado, dar și Ana Teresa Peres, care la acea vreme era membră a APA (a plecat la sfârșitul anului trecut), au declarat că aproape toate măsurile au fost puse în aplicare, cu excepția celor mai importante, și anume programul de izolare fonică a clădirilor, astfel IGAMAOT a fost notificat, deoarece este entitatea cu autoritatea de a instrui procedurile și de a aplica

amenzi.

Programele (cum ar fi așa-numitul Program Bairro), din planul de acțiune ANA împotriva zgomotului, pentru intervenții de izolare acustică în clădiri sensibile (cum ar fi școli sau spitale), dar și în alte clădiri, au prevăzut două faze, una începând din ianuarie 2021 și alta în ianuarie 2022.

„ANA a amânat începerea programului”, mai întâi din cauza pandemiei Covid-19 și apoi din cauza problemelor de finanțare, așa că în iulie 2024, la sfârșitul programului, nu începuse nimic, iar sondajele nu au fost efectuate nici pentru populațiile din vecinătatea aeroportului care erau planificate, a explicat Ana Teresa Peres.

Controversă

În ceea ce privește problema

contro

versată dacă este sau nu necesară o evaluare a impactului asupra mediului (EIA) pentru creșterea capacității aeroportului Humberto Delgado, despre care guvernul spune că nu este necesară, dar despre care APA spune că este necesară, Pimenta Machado a reafirmat

necesitatea acestei EIA.

APA a primit două cereri de clasificare pentru două proiecte, unul în septembrie 2023 și celălalt în octombrie 2024, a declarat Pimenta Machado, explicând că primul este legat de confortul pasagerilor, lucrează pentru, pe scurt, pentru a evita autobuzele care concluzionează că impactul nu a fost semnificativ.

Proiectul prezentat în luna octombrie include intervenții în zona din afara pistei (conexiunea mai rapidă între pistă și terminal) și intervenții care duc la o creștere a numărului de zboruri, iar acest lucru, a subliniat responsabilul, are un „impact semnificativ”, astfel încât în decembrie s-a ajuns la concluzia că este necesară o EIA.

Întrebat de deputați, Pimenta Machado a clarificat, de asemenea, că nu depinde de APA să monitorizeze nerespectarea repetată a perioadei zborurilor de noapte fără avioane, ci mai degrabă până la ANAC (Agenția Națională a Aviației Civile).