Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável yaptığı açıklamada, “APA'nın anlayışını ve kararını coşkuyla memnuniyetle karşılıyor, çünkü defalarca söylediği gibi, bu anlayışı paylaşıyor ve Humberto Delgado Havalimanı'ndaki herhangi bir çalışma için Çevresel Etki Değerlendirmesi gerekliliği konusunda zaten uyardı”.

Sivil toplum kuruluşu (STK), “Geliştirilecek çevresel etki çalışmasının (ÇED) 27 Mayıs tarihli Bakanlar Kurulu kararında öngörülen saatte 45 hareket kapasitesine ulaşana kadar uçuşların gelecekteki evrimini dikkate alması da tebrik edilmelidir” diye ekliyor.

Dernek, APA'nın hızlı pist giriş ve çıkış çalışmalarının “Çevresel Etki Değerlendirmesine (AIA) tabi olması” ihtiyacını dile getirdiğini ve “her uçak için pist şeridi kullanım süresini azaltarak, havaalanında halihazırda gerçekleştirilen diğer müdahalelerin yanı sıra uçuş sayısı açısından kapasitesinde bir artışa izin verdiğini” anladığını vurguladı.

Zero, “Havalimanının bulunduğu alan ve havaalanı faaliyetinin özelliklerini dikkate alarak gürültü, sosyo-ekonomi ve bölgesel planlama açısından önemli olumsuz etkilere neden olması muhtemel” diye uyarıyor Zero.

Francisco Ferreira başkanlığındaki dernek, APA'nın kararının “havaalanının kapasitesini gizlice genişletmek için müdahalelerin parçalanmasına son vereceğini” umuyor.

Bu anlamda Zero, “APA'nın benzeri görülmemiş kararını” övüyor, ancak “2015'ten bu yana havaalanında başka müdahaleler olduğu için tutarsızlıktan muzdarip olduğunu ve bunun da bu ihtiyacı tetiklemeyi haklı çıkaracağını” düşünüyor.

“Bu müdahaleler 2020'de iki hızlı çıkışın inşası, Lizbon bölgesindeki hava sahasının yeniden düzenlenmesi, 17/35 çapraz pistinin kapatılması, hava trafik kontrol sisteminin güncellenmesi, Figo Maduro havaalanının kapatılması [...], hava trafik kontrol sisteminin güncellenmesi ve terminalin genişletilmesinden ibarettir”, yakın zamanda ihale edilen bir proje.

STK için, bu müdahaleler, “tek başına veya birlikte, havaalanındaki uçuşlarda bir artışa izin verir ve bu nedenle fiziksel olmayan müdahaleler bile ÇED'e tabi tutulmalıdır, ancak olmadılar”.

“Bu durum, imtiyaz sahibi tarafından, itiraz yaratma veya AIA'nın yasal rejiminin uygulanmasını tetikleme olasılığı daha düşük olan küçük değişikliklerden oluşan havaalanının kapasitesini genişletmek için fraksiyonlama tekniğinin ('salami dilimi') başarılı bir şekilde kullanılmasını ön plana çıkarmaktadır”, APA'nın “şimdi bu stratejinin başarısına son vereceğini” umarak dikkat çekiyor.

Zero ayrıca, havaalanının “şu anda Havacılık altyapısının yılda yaklaşık 12 milyon yolcuyu ağırladığı 2006 yılında yayınlanan Çevresel Etki Beyanı'nın (ÇED) geçerli olduğu sınırların çok ötesinde faaliyet gösterdiği” konusunda uyarıyor.