حادثے ہوئے طیارے کے پائلٹ کا “محدود تجربہ”

ہاز اور ریلوے حادثات کی روک تھام اور تفتیش کے دفتر (جی پی آئی اے اے ایف) کے ایک نوٹ میں پڑھا جاسکتا ہے، 'اس بات کا کوئی ثبوت موجود نہیں ہے کہ موجودہ قومی قواعد کے مطابق ہوائی جہاز کو اڑنے کی اجازت دی گئی تھی' ۔

لوسا ایجنسی کے مطابق، طیارہ 'حال ہی میں حاصل کیا گیا تھا۔ '، پائلٹ اور مالک کو اس کے ساتھ 'محدود تجربہ' تھا جب حادثہ 10 نومبر کو ہوا تھا۔

جی پی آئی اے اے اے ایف نے یہ بھی اشارہ کیا کہ مونٹی ڈی لاگو نجی رن وے کے علاقے میں، ذخائر کے ساتھ اور جہاں طیارے اترے ہوئے، 'مشروط نہیں تھی اور اوور فلائٹ کی اجازت نہیں دی گئیے' بغیر پہلے ہم آہنگی کے بغیر ۔

'عملے نے پرواز کا منصوبہ پیش نہیں کیا اور روٹ میں فلائٹ انفارمیشن سروسز کے ساتھ، نہ ہی پونٹ ڈی سور ایروڈروم میں اے ایف آئی ایس کے ساتھ، جو ایئر اسپیس (TRMZ) کے ڈیزائن کو دیکھتے ہوئے لازمی مواصلات اور ٹرانسپونڈر کی ضرورت ہے۔

مونٹارگل ڈیم کے قریب اس واقعے کے بعد، جس میں بی آر ایم سیٹیوس اسپورٹ ہوائی جہاز شامل تھا، 32 اور 39 سال کی عمر کے دو قبضوں کو شدید چوٹیں ہوئیں۔

اس واقعے کی وضاحت کرتے وقت، جی پی آئی اے اے ایف نے وضاحت کی کہ طیارہ صبح 09:40 بجے روانہ ہوا تھا۔ الکیڈو ایروڈروم سے، ازمبوجا (لزبن) کی بلدیہ میں، بیلجیم کی سمت میں، پائلٹ اور مسافر کے ساتھ سوار ہوئے۔

'سفر کا منصوبہ کئی مراحل میں کیا گیا تھا، پائلٹ نے نجی مونٹی ڈو لاگو ایروڈروم' پر پہلا اسٹاپ کرنے کا انتخاب کیا جہاں وہ 'صبح 10:05 بجے، ایروڈروم مالک کی پیشگی اجازت کے بغیر' اترے۔

مالک نے انہیں ایروڈروم کو 'چھوڑنے' کی ہدایت دینے کے بعد، پائلٹ اور مسافر نے ٹیک آف کے لئے 'تیاری' شروع کردیں، ہوائی جہاز کو کیبن میں لے جانے والے اضافی ایندھن سے بھرنا اور صبح 10:50 بجے، طیارے کو 'لین 32' پر جوڑا گیا۔

جیسا کہ جی پی آئی اے اے ایف کے حوالے سے ایک گواہ نے دعوی کیا ہے، ٹیک آف 'سست تھا اور طیارے کو اپنے پروں کو سطح پر رکھنے میں دشواری تھی' ۔

'دوسرے گواہوں کے بیانات کے مطابق، طیارہ درختوں کے اوپر کچھ اونچائی حاصل کرنے کے فورا بعد ہی ڈوب گیا، جس سے نیچے کی نقل و حرکت شروع ہوئی اور زمین سے ٹکرہے'۔

تحقیقات کا آغ

جی پی آئی اے اے ایف نے حادثے کی وجوہات کے بارے میں حفاظتی تحقیقات کا آغاز کیا اور بتایا کہ وہ ہوائی جہاز کے لوڈنگ اور سینٹرنگ کے طریقہ کار، پائلٹ کی تربیت اور پرواز کے آپریشنل پلاننگ کے طریقہ کار کو 'دیکھیں' گی۔

طیارے سے پہلے ایونٹ کا آپریشن، بشمول انجن اور اس کے نظاموں کا تجزیہ اور ہوائی جہاز کی آپریشنل حدود، دوسروں کے علاوہ، تحقیقات کے زیر معاملات ہوں گے۔

جی پی آئی اے اے ایف کے ذریعہ کی جانے والی حفاظتی تحقیقات کا مقصد مکمل طور پر ان عوامل کی نشاندہی کرنا ہے جنہوں نے واقعہ میں اہم کردار ادا کیا ہے، اور ممکنہ طور پر سول ایوی ایشن کی حفاظت کو روکنے اور بہتر بنانے کے لئے سفارشات

تفتیش مکمل کرنے اور متعلقہ فریقوں کے لئے سماعت کے پہلے طریقہ کار کے بعد، جی پی آئی اے اے ایف حتمی رپورٹ شائع کرے گا۔