根据能源和地质总局发布的《化石燃料快速统计》计算，"与公路运输中柴油和汽油消耗相关的排放量继续增加"。

考虑到 2022 年 7 月至 2023 年 7 月（含 2023 年 7 月）期间，二氧化碳排放量共计 1820 万吨，比 Covid-19 大流行之前的 2018 年 7 月至 2019 年 7 月期间增加了 6.2%。

据该协会估计，2022 年 7 月至 2023 年 7 月期间的增幅为 5.4%，并称 "尽管道路燃料的价格处于历史高位，近 100 万人采用了混合工作模式，而且购买力下降"。

根据 "零 "组织的统计，95 号汽油的消耗量增长最大（12.9%），而柴油的消耗量增长了 4.9%，由此我们可以判断，排放量增加的原因更多的是由于轻型车辆的使用多于重型客货运车辆的使用。

Zero 将这一增长归因于 "几种现象"，即以前的公共交通用户转而使用私家车，"以此来降低 "来自 Covid-19 的 "传染风险"。

同时，他指出，"部分或完全远程工作安排的大幅扩展可能降低了使用个人交通工具与公交卡相比的相对成本，增加了汽车的吸引力"。

此外，"由于房价急剧上涨，数万居民离开波尔图和里斯本市（2019 年至 2022 年期间约有 7 万人）"，这可能增加了使用汽车通勤的人数。

此外，"前往距离里斯本、波尔图和法鲁机场较远地区 "的汽车游客也有所增加。

对于该协会来说，2024 年必须是一个 "转折点"，因为要实现 2030 年的气候目标，"从明年起，交通部门的排放量必须每年减少 2%"。