«على عكس ما ورد في طلب PCP نفسه، فإن قرار إعادة خصخصة TAP هو في الحقيقة قرار للبلد، لاقتصاد البلاد، للسيادة الوطنية في مواجهة الموقف الاستراتيجي لشركة الطيران»، دافع Joã£o Galamba.

«يعتبر الشيوعيون بيع رأس مال الأغلبية لشركة الطيران «جريمة ضد اقتصاد البلاد وضد السيادة الوطنية».

كما أكد وزير البنية التحتية أن عملية إعادة الخصخصة الجارية الآن «لن تكون مثل العملية المدمرة لعام 2015، خلف الأبواب المغلقة».

قال Joã£o Galamba أيضًا أن فكرة ضخ الدولة لـ 3200 مليون يورو في شركة الطيران، بعد الصعوبات التي تفاقمت بسبب جائحة covid-19، مرتبطة بزيادة المشاركة العامة المتفق عليها في عام 2016، عندما عكست حكومة PS جزئيًا الخصخصة التي نفذتها PSD/CDS-PP خاطئة.

وقال المسؤول: «لم يكن لدى هذه الحكومة في أي وقت أي تركيز على تأميم الشركة»، مضيفًا أنه «حتى لو كانت TAP خاصة بنسبة 100٪ في عام 2020، فسيظل يتعين إنقاذها من قبل الدولة»، لأن المساهمين من القطاع الخاص لم يكن لديهم رأس المال للاستثمار في الشركة.

كما أشار Joã£o Galamba إلى أن القيمة الحقيقية لـ TAP سيتم تعزيزها من خلال اختيار موقع المطار الجديد.

أعلنت الحكومة، في 28 سبتمبر، عزمها بيع ما لا يقل عن 51٪ من رأس مال TAP، مع تخصيص ما يصل إلى 5٪ للعمال، وتريد الموافقة على مواصفات الخصخصة بحلول نهاية العام، أو «على أبعد تقدير» في أوائل عام 2024، في مجلس الوزراء، على أمل الانتهاء من العملية في النصف الأول من العام المقبل.

في مؤتمر صحفي، قدم وزير المالية، فرناندو ميدينا، ووزير البنية التحتية، جواو أو غالامبا، الأهداف الاستراتيجية المركزية لبيع TAP، والتي تشمل صيانة ونمو «المحور» (المطار الذي يعمل كمركز لتوزيع الركاب)، ونمو TAP، والاستثمار والعمالة التي يمكن أن يجلبها المستثمر الجديد إلى البرتغال في أنشطة عالية القيمة في قطاع الطيران، وأفضل استخدام لشبكة المطارات الوطنية، والتقييم والنمو من نقطة إلى نقطة العمليات، وبالتحديد في مطار بورتو، والسعر والقيمة المعروضة للاستحواذ على أسهم الشركة.

سيعتمد بيع الخرسانة، وفقًا للحكومة، على عملية الاستماع إلى الأطراف المعنية.

وقد بدأت الحكومة عملية اختيار الاستشاريين الذين سيساعدون الدولة في العملية.

يمكن للحكومة بيع 51٪ أو «أكثر من ذلك بكثير»

قال وزير البنية التحتية اليوم إنه يمكن للحكومة إما بيع 51٪ من رأس مال TAP، أو «أكثر من ذلك بكثير»، اعتمادًا على المقترحات وأنه من الناحية النظرية، من الممكن حماية المصلحة الاستراتيجية بشكل أفضل من خلال بيع 80٪.

«يمكن للحكومة إما بيع 51٪ أو أكثر بكثير من 51٪، اعتمادًا على المقترحات المقدمة. من الممكن تمامًا، من الناحية النظرية، أن يتم حماية المصلحة الاستراتيجية بشكل أفضل من خلال بيع 80٪، بدلاً من 51٪ فقط، لأن ذلك يعتمد على الاقتراح»، قال جواو جو جالامبا، الذي يتم الاستماع إليه في اللجنة البرلمانية للاقتصاد والأشغال العامة والتخطيط والإسكان، عند الإعلان عن خصخصة TAP، بعد طلب إلزامي من

PCP.

كان الوزير يرد على أسئلة من نائب كارلوس غيماريوس بينتو، من المبادرة الليبرالية (IL) وأضاف أنه سيتم الرد على العديد من الأسئلة حول تفاصيل الصفقة التي تعتزم الحكومة إبرامها، عندما تكون المواصفات معروفة وعندما تكون المقترحات الملموسة للمهتمين بالشراء معروفة.

في بداية جلسة الاستماع - التي فشلت فيها المجموعة البرلمانية للحزب الاشتراكي، مع حصول حزب المؤتمر الشعبي على «البطاقة الرابحة» للطلب المحتمل - أكد جواو غالامبا للنائب الشيوعي برونو دياس أن الحكومة لا تريد «مشاركة الصناديق الانتهازية في عملية الخصخصة»، بل «الشركات الصلبة أو اتحادات الشركات الصلبة».

في مواجهة إصرار النائبة إيزابيل بيريز، من الكتلة اليسرى (BE)، على أن يشرح الوزير كيف ستضمن الحكومة بشكل فعال المصلحة الاستراتيجية للبلاد إذا باعت ما يقرب من 100٪ من TAP، كرر وزير البنية التحتية أمثلة عمليات اندماج الشركات الأوروبية التي ضمنت فيها الحكومات المعنية (الإسبانية والفرنسية والهولندية والأيرلندية) المصالح الاستراتيجية لكل بلد، أي من خلال صيانة «المحور» (مطار يعمل بمثابة راكب مركز التوزيع).

«يبدو أن جميع عمليات الخصخصة مروعة بحكم تعريفها. أجاب غالامبا على نائب الحجب: «لا، ليس عليهم أن يكونوا كذلك»

.

أعلنت الحكومة، في 28 سبتمبر، عن نيتها بيع ما لا يقل عن 51٪ من رأس مال TAP، مع تخصيص ما يصل إلى 5٪ للعمال، وتريد الموافقة على مواصفات الخصخصة بحلول نهاية العام، أو «على أبعد تقدير» في أوائل عام 2024، في مجلس الوزراء، على أمل الانتهاء من العملية في النصف الأول من العام المقبل.