2019 kündigte die RENFE (spanische Eisenbahn) an, dass sie Strecken nach Frankreich aufnehmen wolle. Damals gab es jedoch "zahlreiche Hindernisse". In diesem Monat haben sie den Betrieb nach Frankreich aufgenommen, und die Fahrkarten sind im Verkauf. In nur vier Jahren haben sie alle bürokratischen Hindernisse überwunden und den Betrieb aufgenommen. Für die neuen Strecken zwischen Spanien und Frankreich wurden bereits 43.000 Fahrkarten verkauft.

RENFE ist zweifellos die Bahngesellschaft, die es zu beobachten gilt. Sie hat eine aggressive Haltung, um den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Iberischen Halbinsel, in Frankreich und im Vereinigten Königreich zu etablieren. Wie bereits berichtet, verfügen sie bereits über einen Hochgeschwindigkeitszug mit einer Geschwindigkeit von fast 400 km/h und verhandeln derzeit über den Zugang zum Kanaltunnel und nach Paddington. Die Betreiber des Kanaltunnels haben erklärt, dass sie kein Problem damit haben.


Wasserstoffzug startet Tests in Spanien

Das Projekt FCH2 Rail hat die Genehmigung erhalten, und die erste der geplanten Strecken wurde mit der Ankunft der Einheit im Bahnhof von Canfranc in den aragonischen Pyrenäen eröffnet. Der Testzug soll auf mehreren Strecken des spanischen Eisenbahnnetzes verkehren, hauptsächlich zwischen Aragonien, Madrid und Galicien.

In diesem Jahr wird die RENFE ihren neuen "Hochgeschwindigkeitszug" in Betrieb nehmen und testet bereits wasserstoffbetriebene Züge auf ihrem Netz. Sie scheinen nicht viel über die globale Erwärmung zu reden, aber sie machen auf jeden Fall große Schritte. Elektrisch betriebene Züge sind wesentlich umweltfreundlicher, und wasserstoffbetriebene Züge sind sogar noch besser.

Im Vergleich zum Flugverkehr innerhalb Europas wird die Umwelt massiv geschont. Warum benutzen wir also den Zug nicht öfter? Er ist bequemer, bietet mehr Beinfreiheit, fährt von Stadtzentrum zu Stadtzentrum und man kann sogar zu Fuß gehen. Versuchen Sie das mal bei einem Ryanair-Flug. Das Problem sind die Schienen bzw. der Mangel an Schienen für die neuen Geschwindigkeiten, mit denen die Züge jetzt fahren können. Die EU finanziert die Entwicklung der neuen Hochgeschwindigkeitszüge, und es gibt einen sehr starken Impuls, uns vom Flugzeug auf die Schiene zu bringen.

Eine Änderung der Art des Reisens ist eine der besten Möglichkeiten, den CO2-Fußabdruck zu verringern. Ein Flug von London nach Paris stößt 14 Mal mehr CO2 aus als eine Bahnfahrt. Von Großbritannien oder Frankreich nach Portugal ist die CO2-Einsparung sogar noch größer, nämlich mindestens 50-mal geringer.

Was halten Sie angesichts dieser ökologischen Einsparungen davon, statt des Flugzeugs den Zug zu nehmen? Ich vermute, dass die Antwort einfach lautet: Machen Sie es zugänglicher, und ja, ich werde umsteigen. Wird es billiger sein? Wahrscheinlich nicht, aber die Flugkosten sind nicht die einzigen Kosten, die mit dem Fliegen verbunden sind: Parken, Flughafengebühren, all die Extras, die man braucht, um ein bisschen mehr Komfort oder ein schnelleres Boarding zu bekommen. Wenn Sie das alles zusammenzählen, werden Sie vielleicht überrascht sein.

Ein weiterer Faktor ist, dass der Wettbewerb auf den Schienen in Europa beginnt. Die SNCF hat einen kostengünstigen Hochgeschwindigkeitszug OUIGO eingeführt. RENFE-AVLO ist der neue kostengünstige Hochgeschwindigkeits-Fernzug der RENFE mit mehr Sitzplätzen pro Wagen, aber viel niedrigeren Preisen. Madrid-Barcelona kann schon für 29 Euro pro Person zu haben sein. Der Wettbewerb kommt, und der Fahrgast spart. Die Nachfrage bestimmt das Angebot.


Portugal hinkt hinterher

Portugal ist bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen im Rückstand. Eine Karte finden Sie hier. Es ist schwierig, verlässliche Daten und Projekte für die vielleicht wichtigste Strecke, Lissabon-Madrid, zu erhalten. Das Problem ist die Verbindung zwischen Evora und der spanischen Grenze. Infraestructuras de Portugal geht davon aus, dass die neue Strecke im Dezember 2023 fertig gestellt sein wird.

Das Projekt ist Teil der Eisenbahnverbindung zwischen Elvas und Évora, die die größte Investition Portugals darstellt. Das Datum der Fertigstellung ist mit Vorsicht zu genießen, denn es könnte noch ein paar Monate dauern, aber wenn diese Informationen stimmen, könnte die Verbindung zwischen Lissabon und Madrid im nächsten Jahr in Betrieb genommen werden, und ich betone: könnte. Diese Strecke wird Teil des künftigen internationalen Südkorridors sein, der die Häfen im Süden des Landes (Lissabon, Sines und Setúbal) mit dem Eisenbahnnetz verbinden wird, das über Badajoz mit Spanien verbunden ist. Dieser Korridor ist auch unter dem Namen Atlantikkorridor bekannt. Der Atlantikkorridor ist eine Eisenbahnstrecke, die Portugal, Spanien, Frankreich und Deutschland verbindet und eine Hauptschlagader des europäischen Eisenbahnnetzes darstellt.

Spanien macht rasche Fortschritte. Plasencia-Cáceres-Badajoz (fast 150 km + 18 km der im Bau befindlichen Umgehungsstraße von Mérida) ist fertiggestellt. Am 18. Juli 2022 wurde der Abschnitt Plasencia-Mérida-Cáceres-Badajoz dieser neuen Strecke in Betrieb genommen. Madrid-Lissabon hat hohe Priorität, und nach allen verfügbaren Informationen scheint der Bau zügig voranzukommen.


RENFE in Portugal

Nimmt man all die verschiedenen Informationen hinzu, die auf offiziellen Regierungs- und anderen Eisenbahn-Websites zu finden sind, ist es schwer zu verstehen, warum die RENFE die Genehmigung für den Betrieb auf portugiesischen Strecken vorantreibt, und sie scheint das Ende dieses Jahres als Starttermin im Auge zu haben. Die Ausbildung ist bereits weit fortgeschritten, und wie man unschwer erkennen kann, akzeptiert die RENFE keine Verzögerungen oder Ablehnungen. Sehen Sie sich an, was in Frankreich passiert ist. Letzten Mittwoch kündigte RENFE die Gründung ihrer fünften Geschäftseinheit an, um ihre internationalen Aktivitäten zu steuern und auszubauen. RENFE 'Proyectos Internacionales' wurde nach der Umstrukturierung der RENFE-Aktivitäten gegründet.


Zug statt Flugzeug

Jeden Tag wird dies zu einer echten Alternative. Wie viele CO2-verursachende Flüge in ganz Europa würden entfallen, wenn dies Realität werden könnte. Sie werden bald eine Wahl haben. Ihre Chance, etwas gegen die globale Erwärmung zu tun. Halten Sie sich an dieser Stelle über aktuelle Neuigkeiten auf dem Laufenden.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman