Worum geht es?

Wenn wir 20 Jahre zurückblicken, war Subaru ein ganz anderes Unternehmen als es heute ist. Die dominierende Präsenz von Subaru im Rallyesport - nicht zuletzt dank eines gewissen Colin McRae - schlug sich auch in einem recht erfolgreichen Pkw-Segment nieder. Trotzdem zog sich Subaru in den späten 2000er Jahren aus dem weltweiten Rallyesport zurück und stellte vor einigen Jahren die Marke WRX" in Europa ein.

Heute ist das berühmte Gold und Blau der Subaru-Rallyeautos verschwunden, und der Großteil der Produktpalette besteht jetzt aus SUVs. Doch jetzt will Subaru mit der Zeit gehen und stellt sein erstes Elektroauto vor - den Mittelklasse-SUV Solterra. Aber kann dieses Elektroauto in einer überfüllten Klasse mithalten?

Was gibt es Neues?

Subaru hat sich bisher nur mit seinem (sehr) milden e-Boxer-Hybridsystem, das im XV und Forester verfügbar ist, an der Entwicklung von Elektroautos versucht. Subaru hat sich mit Toyota zusammengetan, um den Solterra zu bauen, obwohl die Japaner die Führung übernommen haben und ihre bZ4X-Version auch zuerst auf den Markt gekommen ist.

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Der Name des Subaru leitet sich von den lateinischen Wörtern "sol" und "terra" ab, die für Sonne und Erde stehen. Der Solterra nutzt eine spezielle EV-Plattform, die eine größere Flexibilität beim Design des Fahrzeugs ermöglicht.

Was steckt unter der Motorhaube?

Während das Schwesterauto von Toyota mit Front- oder Allradantrieb erhältlich ist, ist beim Solterra aufgrund des Rufs von Subaru, nur Modelle mit Allradantrieb zu bauen, nur letzterer verfügbar.

Der Solterra verfügt über eine 71-kWh-Batterie, die mit einem elektrischen Antriebsstrang mit zwei Motoren gekoppelt ist und 215 PS und 336 Nm Drehmoment erzeugt. Dies ermöglicht eine 0-60mph Zeit von 6,7 Sekunden, was mehr als schnell genug ist, aber nicht so schnell wie einige seiner Konkurrenten.

Obwohl Subaru eine Reichweite von bis zu 289 Meilen angibt, begrenzt das hier getestete Top-Touring-Modell diese auf 257 Meilen, und im realen Fahrbetrieb sollten Sie mit eher 200 Meilen rechnen. Mit der 150-kW-Gleichstrom-Schnellladung kann die Batterie des Solterra jedoch in nur 30 Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Wie ist das Fahrverhalten?

Obwohl viele Elektro-SUVs über Allradantrieb verfügen, sind nur wenige wirklich fähig, abseits des Asphalts zu fahren. Aber der Solterra ist es, ganz im Stil von Subaru, mit seiner "X-Mode"-Funktion, die robustere Einstellungen und eine anständige Menge an Bodenfreiheit bietet. Wir waren beeindruckt, wie gut er auf rutschigen Offroad-Pisten zurechtkam, und das hebt ihn von seinen Konkurrenten ab.

Zurück auf dem Asphalt beeindruckt der Solterra weiterhin. Der Allradantrieb sorgt für ausreichend Grip, die Lenkung fühlt sich jedoch etwas vage an. Erfreulicher ist, dass das Fahrverhalten selbst auf den großen 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgezeichnet ist und dass es selbst für Elektroauto-Verhältnisse sehr leise unterwegs ist.

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Der Subaru Solterra ist auch mit einem Fahrerüberwachungssystem ausgestattet, das mit Hilfe einer Kamera sicherstellt, dass der Fahrer auf die Straße schaut. Aber im normalen Fahrbetrieb ist das System nervtötend, denn es piepst immer wieder, wenn man es wagt, an einer Kreuzung den Kopf zu drehen, um zu prüfen, ob die Straße frei ist. Es handelt sich nicht um eine Subaru-exklusive Funktion - und sie kann mit mehreren Tastendrücken ausgeschaltet werden -, aber ihre Ausführung im Solterra ist irritierend.

Wie sieht er aus?

Auf den ersten Blick ist der Solterra ein ziemlich seltsames Ding. Die großen, klobigen Radkästen, die sich bis in den vorderen Stoßfänger erstrecken, tragen sicherlich dazu bei, dem Auto eine "robuste" Präsenz zu verleihen, aber in unseren Augen ist es vielleicht ein bisschen zu viel Plastik.

Das Design wächst einem jedoch schnell ans Herz, und die scharfen LED-Scheinwerfer und der geschlossene Kühlergrill tragen dazu bei, dass der Solterra gut aussieht. Die graue "Harbour Mist"-Lackierung unseres Testwagens sah im Kontrast mit dem schwarzen Dach ebenfalls hervorragend aus.

Wie sieht es innen aus?

Der Innenraum ist der Teil, der den Solterra im Stich lässt, denn die Qualität des Innenraums ist nicht gut genug, um den Preis zu rechtfertigen. Einige Materialien und Schalter würden sich in einem Auto, das die Hälfte des Preises kostet, fehl am Platz anfühlen, insbesondere die Bedienelemente am Lenkrad. Der große Widescreen-Touchscreen sieht zwar gut aus und lässt sich leicht bedienen, ist aber im Vergleich zur Konkurrenz in seinen Funktionen eher einfach gehalten, auch wenn wir es zu schätzen wissen, dass es noch physische Bedienelemente für die Klimaeinstellungen gibt.

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Was das Platzangebot angeht, ist der Solterra größer als man erwarten würde. Er ist etwa 20 cm länger als ein Nissan Qashqai und sitzt auch entsprechend hoch. Der Kofferraum scheint größer zu sein als die 441 Liter, die Subaru angibt, und im Fond gibt es viel Platz für Erwachsene, obwohl das Panorama-Schiebedach für größere Insassen eine Herausforderung darstellen könnte.

Wie sieht die Ausstattung aus?

Der Solterra ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich - Limited und Touring. Alle Versionen verfügen über eine umfangreiche Ausstattung, wobei die Limited-Version mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sitzheizung, einem elektrischen Kofferraum und einem 12,3-Zoll-Touchscreen ausgestattet ist. Das Touring-Modell bietet größere 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Glasdach, Kunstlederpolsterung und ein Harman-Kardon-Soundsystem.

Fazit

Subaru hat sich in den letzten Jahren wie ein aussterbender Hersteller gefühlt, der ganz vom britischen Markt verschwinden könnte. Aber der Solterra fühlt sich an wie der Adrenalinstoß, den es brauchte, um den Einstieg in den Elektromarkt mit einem Auto zu schaffen, das die klassischen Subaru-Merkmale wie Langlebigkeit und beeindruckende Robustheit beibehält.

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Obwohl das Ausstattungsniveau und die Straßenlage des Solterra beeindruckend sind, rechtfertigen der mittelmäßige Innenraum und die unscheinbare Reichweite nicht den Preis neben glaubwürdigeren Konkurrenten wie dem Nissan Ariya.

FAKTEN AUF EINEN BLICK

Modell: Subaru Solterra

Testmodell: Subaru Solterra Touring

Antriebsstrang: Zwei Elektromotoren mit 71-kWh-Batterie

Leistung: 215 PS

Drehmoment: 336 Nm

0-60mph: 6,7 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 100mph

Emissionen: 0g/km

Reichweite: 257 Meilen

Maximale Ladeleistung: 150kW