"[Toivon], että yksityistäminen onnistuu mahdollisimman pian", sanoi Miguel Frasquilho TAP:aa koskevassa parlamentaarisessa tutkimuskomiteassa ja korosti, että jos valtio säilyttää osuuden yhtiöstä, sen on oltava "selvästi vähemmistö".

Kolmituntisen kuulemisen aikana, joka järjestettiin samalla kun tasavallan presidentti puhui maalle pääministerin päätöksestä pitää TAP:aa valvova ministeri João Galamba, Miguel Frasquilho, joka toimi lentoyhtiön "puheenjohtajana" vuosina 2017-2021, toisti, että vaihtoehto valtion väliintulolle vuonna 2020 "oli sulkea TAP".

Bloquista-valtuutettu Mariana Mortáguan kysyessä entisen johtajan Fernando Pinton TAP:lle tarjoamista konsulttipalveluista, joiden arvo oli 1,6 miljoonaa euroa, sen jälkeen kun hän oli lähtenyt lentoyhtiön palveluksesta, Frasquilho vahvisti, että useita "epävirallisia neuvotteluja" oli käyty, puhelimitse tai fyysisesti yhtiön tiloissa.

"Olin itse hänen kanssaan tuona aikana, ja tohtori Diogo Lacerda Machado oli paikalla useammin kuin minä", hän sanoi ja lisäsi, ettei hän osallistunut sopimusehtoja koskeviin päätöksiin.

Entisen johtajan Max Urbahnin kanssa tehdystä eläkkeelle siirtymistä edeltävästä sopimuksesta, jonka TAP on riitauttanut oikeudessa, Miguel Frasquilho sanoi, että hän oli tietoinen sopimuksesta, jota johtokunta käsitteli sen allekirjoittamisen jälkeen, mutta että se oli ollut päätös, joka oli tehty TAP:n yksiköiden tuella ja jotka vakuuttivat hänelle, että "mitään ongelmaa ei ollut".

Kommunistipuolueen edustaja Bruno Dias kysyi, oliko hän rakenneuudistussuunnitelmaa laadittaessa tietoinen siitä, että työntekijöitä irtisanottiin, joita voitaisiin tarvita, kun toiminta aloitetaan uudelleen, kuten nyt tapahtuu, ja Frasquilho toisti, että "kauheat päätökset", jotka oli tehtävä, perustuivat Kansainvälisen ilmakuljetusliiton(IATA) tuolloin käytettävissä olleisiin ennusteisiin.

Sosiaalidemokraattien edustajan Hugo Carneiron kysyessä TAP:n strategisesta suunnitelmasta vuodelta 2017, johon David Neeleman tuli mukaan, Miguel Frasquilho sanoi pitävänsä sitä "hyvin suunniteltuna" ja "hyvin perusteltuna" suunnitelmana. "Strategia näytti olevan täysin järkevä", hän korosti.

Myös entinen ulkoministeri selitti, että Portugalin maantieteellinen sijainti on etuoikeutettu, jotta se pääsee Pohjois-Amerikan, Etelä-Amerikan ja Afrikan kaltaisille markkinoille, ja että Airbus A350 -lentokoneiden vaihtaminen Neoon oli myös järkevää.

"Sen perusteella, mitä opin esimerkiksi insinööri Fernando Pinton kautta, A350 oli A330-konetta käyttökelpoisempi ja tehokkaampi vain, jos TAP teki yli 11 tuntia kestäviä lentoja. Tuolloin TAP:llä oli vain kaksi yli 11 tuntia kestävää lentoa: Porto Alegressa ja Maputossa", hän selitti.

Porton toiminnasta, jossa TAP luopui reiteistä, Miguel Frasquilho sanoi, että vaikka lentoyhtiö on yrittänyt vastata eri alueiden vaatimuksiin, näiden reittien on oltava kannattavia.

"TAP ei ole vahva pisteestä pisteeseen -liikenteessä, vaan se on vahva 'hub and spoke' -mallissa [lentoasema jakaa lentoja muihin paikkoihin]. Mielestäni Porto on hyvin tärkeä, sillä Portugalin liiketoimintarakenteella on enemmän painoarvoa pohjoisessa, joten TAP:n pitäisi yrittää tarjota mahdollisimman paljon reittejä Portosta, [...] mutta 'hub' ei toimi 300 kilometrin päässä toisesta, ei edes 600 saati 300 kilometrin päässä", hän huomautti.

Tästä syystä lentoyhtiö joutui jopa sulkemaan joitakin reittejä Sá Carneiron lentoasemalta, koska "pisteestä pisteeseen TAP ei koskaan ole kilpailukykyinen 'halpojen kustannusten' kanssa", Miguel Frasquilho sanoi.