„[Sper] că privatizarea va avea succes cât mai curând posibil”, a declarat Miguel Frasquilho, în ancheta comisiei parlamentare privind TAP, subliniind că, dacă statul menține o participație în companie, aceasta trebuie să fie „în mod clar o minoritate”.

În timpul audierii de trei ore, care a avut loc în timp ce președintele Republicii a vorbit țării despre decizia primului ministru de a-l păstra pe ministrul João Galamba, care supraveghează TAP, Miguel Frasquilho, care a fost „președintele” companiei aeriene între 2017 și 2021, el a reiterat că alternativa la intervenția statului în 2020 „era închiderea TAP”.

Întrebat de deputatul bloquista Mariana Mortágua despre serviciile de consultanță oferite TAP, în valoare de 1,6 milioane de euro, de fostul manager Fernando Pinto, după plecarea sa din transportator, Frasquilho a confirmat că s-au făcut mai multe „consultări informale”, prin telefon sau fizic la sediul companiei.

„Eu însumi am fost cu el în acea perioadă, iar doctorul Diogo Lacerda Machado a fost acolo de mai multe ori decât am fost”, a spus ea, adăugând că nu a participat la decizii privind condițiile contractuale.

În ceea ce privește acordul de pre-pensionare cu fostul director Max Urbahn, care este contestat în instanță de TAP, Miguel Frasquilho a spus că este conștient de acest acord, tratat de comitetul executiv după ce a fost semnat, dar că a fost o decizie luată pe baza sprijinului serviciilor TAP și care l-a asigurat că „nu există nicio problemă”.

Întrebat de deputatul comunist Bruno Dias dacă era conștient, la momentul elaborării planului de restructurare, că erau concediați muncitori care ar putea fi necesari atunci când operațiunea a fost reluată, așa cum se întâmplă, Frasquilho a reiterat că „deciziile oribile” care trebuiau luate se bazează pe proiecțiile Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) disponibile la acea vreme.

În

ceea ce privește deputatul social-democrat Hugo Carneiro, care a întrebat despre planul strategic al TAP din 2017, odată cu intrarea lui David Neeleman, Miguel Frasquilho a spus că a crezut că este un plan „bine conceput” și „bine întemeiat”. „Strategia părea să aibă sens perfect”, a subliniat el.

De asemenea, fostul secretar de stat a explicat că poziția geografică a Portugaliei este privilegiată să acceseze piețe precum America de Nord, America de Sud și Africa și că schimbul de aeronave Airbus A350 pentru Neo a avut, de asemenea, sens.

„Din ceea ce am învățat, de exemplu, inginerul Fernando Pinto, A350 a fost doar mai bun din punct de vedere al utilizării și mai eficient decât A330, dacă TAP făcea zboruri mai lungi de 11 ore. La acea vreme, TAP avea doar două mai mult de 11 ore: Porto Alegre și Maputo”, a explicat el.

În ceea ce privește operațiunea din Porto, unde TAP a abandonat rutele, Miguel Frasquilho a spus că, deși transportatorul a încercat să răspundă cerințelor diferitelor regiuni, aceste rute trebuiau să fie profitabile.

„TAP nu este puternic în punct la punct, este puternic în modelul „hub and spoke” [un aeroport distribuie în alte locații]. Cred că Porto este foarte important, este în nord că țesătura de afaceri portugheză are mai multă greutate, așa că TAP ar trebui să încerce să ofere cel mai mare număr posibil de rute din Porto, [...] dar un „hub” nu funcționează la 300 de kilometri distanță pe cealaltă, nici măcar 600 să nu mai vorbim 300”, a subliniat el.

Din acest motiv, compania aeriană a trebuit chiar să închidă unele rute de la Aeroportul Sá Carneiro, deoarece „din punct în punct, TAP nu va fi niciodată competitiv cu „costuri reduse””, a spus Miguel Frasquilho.