वाहनों को बदलने वाली कंपनियों ने तर्क दिया कि देरी ने उन्हें अनुबंध पूरा करने से रोका है, जबकि आईएमटी संसाधनों की कमी, आईटी कठिनाइयों और इस तथ्य के कारण देरी को सही ठहराता है कि कुछ प्रक्रियाएं अच्छी तरह से प्रस्तुत नहीं की गई हैं।

लुसा से बात करते हुए, बाल्ट्रिना की एना काबूको ने कहा कि “प्रक्रियाएँ बार-बार बदलती हैं”, कि लागू किए गए नियम आईएमटी के “न तो सभी प्रक्रियाओं के लिए, न ही सभी प्रतिनिधिमंडलों के लिए एक समान हैं”।

उन्होंने कहा, “मेरे पास ऐसी प्रक्रियाएँ हैं जिन्हें अब, चार महीनों के बाद, अंतिम रूप दिया गया है और मेरे पास अन्य हैं, जिनमें एक सप्ताह में, एक निरीक्षण निर्धारित किया गया था”, उन्होंने कहा, यह याद करते हुए कि, फिलहाल, उनके पास लगभग तीन महीने की प्रतीक्षा करने वाली प्रक्रियाएं हैं।

यह स्वीकार करने के बावजूद कि हालात सुधर रहे हैं, उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि वे अक्सर लिस्बन के बाहर मामले दर्ज करते हैं क्योंकि उनके लिए इंतजार कम होता है।

कठिनाइयों की पुष्टि कंपनी ऑटो रिबेरो द्वारा की जाती है, जिसने लुसा को समझाया कि पंजीकरण वाले वाहनों के लिए अनुमोदन प्रक्रियाओं को आईएमटी द्वारा तत्काल नहीं माना जाता है, जिसका अर्थ अक्सर यह होता है कि कम गतिशीलता वाले लोगों के परिवहन के लिए कारों के मामलों में अधिक समय लगता है।

उन्होंने कहा कि कंपनी के पास लगभग 60 हजार यूरो प्रति कार के निवेश में आईएमटी से 'ग्रीन लाइट' की प्रतीक्षा में लगभग 30 वाहन तैयार हैं: “आप पहले से ही हमारे यहां मौजूद लाखों लोगों का अंदाजा लगा सकते हैं"।

नेशनल एसोसिएशन ऑफ़ कंटीन्यूइंग केयर (ANCC) के जोस बॉर्डेन ने लुसा को बताया कि जिस संस्था को वह सिंट्रा (सेर्सिटॉप) में चलाते हैं, उसके पास एक नौ-सीटर वाहन है जो पहले से ही महीनों से बदल रहा है (व्हीलचेयर में लोगों को ले जाने के लिए रैंप के साथ) आईएमटी की 'हरी बत्ती' की प्रतीक्षा कर रहा है।

इंफ्रास्ट्रक्चर और आवास मंत्रालय को भेजी गई जानकारी में, जिम्मेदार व्यक्ति ने वाहनों को बदलने वाली कंपनियों को होने वाले “गंभीर नुकसान” पर प्रकाश डाला, जिसका असर विकलांग लोगों और बुजुर्गों के साथ-साथ राष्ट्रीय स्वास्थ्य सेवा को तत्काल या गैर-जरूरी मरीजों के परिवहन के संबंध में सहायता पर पड़ता है।

सरकार को भेजे गए पत्र में, उन्होंने चेतावनी दी कि, नौकरशाही और लगातार मांगों के साथ, ये कंपनियां “एंबुलेंस के अलावा बुजुर्गों और विकलांग लोगों के परिवहन के लिए वाहनों का उत्पादन बंद कर सकती हैं”, जिसे वह “नाटकीय” मानते हैं।

लुसा द्वारा संपर्क किया गया, आईएमटी ने उन कठिनाइयों को स्वीकार किया, जिन्हें वह मानव संसाधनों की कमी, संस्थान के कंप्यूटर अनुप्रयोगों की तकनीकी विरासत और सेवाओं के लिए “कुछ अनुरोधों को खराब तरीके से प्रस्तुत करने” के बारे में बताता है, यह कहते हुए कि इसने पहले ही कंपनियों के साथ स्पष्टीकरण सत्रों को बढ़ावा दिया है ताकि प्रतिक्रियाओं में तेजी लाने की कोशिश की जा सके।

IMT ने स्पष्ट किया कि प्रक्रियाओं के लिए औसत प्रसंस्करण समय लगभग 90 दिन है, लेकिन “कम करने की प्रवृत्ति के साथ"।

जहां तक मानव संसाधनों का सवाल है, उन्होंने याद किया कि परिवर्तन प्रक्रियाओं का तकनीकी विश्लेषण “मैकेनिकल इंजीनियरों द्वारा किया जाना चाहिए” और “वाहन क्षेत्र के लिए पर्याप्त संख्या में श्रमिकों की भर्ती करना हमेशा संभव नहीं रहा है"।

फिर भी, आईएमटी “वाहन रूपांतरण उद्योग के अनुरोधों का जवाब देने की अपनी क्षमता बढ़ा रहा है”, जो “वाहन अनुमोदन क्षेत्र के लिए” पांच इंजीनियरों की हालिया प्रविष्टि की ओर इशारा करता है।

मामलों के विश्लेषण में उपयोग किए जाने वाले मानदंडों में असमानता के बारे में, उन्होंने कहा कि प्रक्रियाओं को सरल और मानकीकृत करने के लिए उन्होंने “अपने कर्मचारियों को प्रशिक्षित/अपडेट करने का प्रयास” किया है।

आईटी संसाधनों के बारे में, उन्होंने संकेत दिया कि कई आईटी एप्लिकेशन “दिनांकित” हैं, लेकिन याद किया कि संस्थान 2.5 मिलियन यूरो के निवेश में “तकनीकी आधुनिकीकरण” की प्रक्रिया के साथ पहले ही आगे बढ़ चुका है, जो दिसंबर 2025 तक चलेगा।