Araçları dönüştüren şirketler gecikmelerin sözleşmeleri yerine getirmelerini engellediğini savunurken, IMT gecikmeleri kaynak eksikliği, BT zorlukları ve bazı süreçlerin iyi sunulmaması gerçeğiyle haklı çıkarıyor.

Lusa ile konuşan Baltrina'dan Ana Cabouco, “prosedürlerin sık sık değiştiğini”, uygulanan kuralların IMT'nin “ne tüm süreçler ne de tüm delegasyonlarda tek tip olmadığını” söyledi.

“Sadece şimdi, dört ay sonra tamamlanan süreçlerim var ve bir hafta içinde bir denetimin planlandığı başka süreçlerim var” dedi ve şu anda yaklaşık üç ay bekleyen süreçleri olduğunu hatırladı.

İşlerin düzeldiğini kabul etmesine rağmen, Bekleme süresi daha kısa olduğu için sık sık Lizbon dışında dava açtığını vurguladı.

Zorluklar, Lusa'ya tescilli araçlar için onay süreçlerinin IMT tarafından acil kabul edilmediğini açıklayan Auto Ribeiro şirketi tarafından destekleniyor, bu da genellikle hareket kabiliyeti kısıtlı kişileri taşımak için araç vakalarının daha uzun sürdüğü anlamına geliyor.

Şirketin, otomobil başına yaklaşık 60 bin avroluk bir yatırımla IMT'den 'yeşil ışık' bekleyen yaklaşık 30 aracı olduğunu söyledi: “Burada sahip olduğumuz milyonlar hakkında zaten bir fikriniz olabilir”.

Ulusal Sürekli Bakım Derneği'nden (ANCC) José Bourdain, Lusa'ya Sintra'da (Cercitop) işlettiği kurumun IMT'nin 'yeşil ışığını' bekleyen dokuz kişilik bir aracın aylardır dönüştürüldüğünü (tekerlekli sandalyelerde insanları taşımak için bir rampaya sahip) olduğunu söyledi.

Altyapı ve Konut Bakanlığı'na gönderilen bilgilerde sorumlu kişi, bu durumun araçları dönüştüren şirketlere, engelli ve yaşlılara ve ayrıca Ulusal Sağlık Servisi'ne acil veya acil olmayan hastaların taşınmasıyla ilgili olarak yol açtığı “ciddi zararı” vurguladı.

Hükümete gönderilen mektupta, bürokrasi ve sürekli taleplerle bu şirketlerin “dramatik” olarak gördüğü “yaşlıları ve engellileri taşımak için araç üretmeyi durdurabilecekleri” konusunda uyardı.

Lusa ile temasa geçen IMT, insan kaynaklarının kıtlığı, enstitünün bilgisayar uygulamalarının teknolojik mirası ve hizmetlere “bazı taleplerin zayıf sunulması” ile açıkladığı zorlukları kabul etti ve yanıtları hızlandırmaya çalışmak için şirketlerle açıklama oturumlarını zaten teşvik ettiğini de sözlerine ekledi.

IMT, süreçler için ortalama işlem süresinin yaklaşık 90 gün olduğunu, ancak “azaltma eğilimi olduğunu” açıkladı.

İnsan kaynaklarına gelince, dönüşüm süreçlerinin teknik analizinin “makine mühendisleri tarafından yapılması gerektiğini” ve “araç alanı için yeterli sayıda işçi almanın her zaman mümkün olmadığını” hatırladılar.

Buna rağmen, IMT “araç dönüşüm endüstrisinden gelen taleplere cevap verme kapasitesini artırıyor” ve beş mühendisin yakın zamanda “araç onay alanı için” girişine işaret ediyor.

Vakaların analizinde kullanılan kriterlerdeki eşitsizlikle ilgili olarak, prosedürleri basitleştirmek ve standartlaştırmak için “çalışanlarını eğitmek/güncellemek için bir çaba gösterdiğini” söyledi.

BT kaynakları ile ilgili olarak, BT uygulamalarının çoğunun “tarihli” olduğunu belirtti, ancak enstitünün Aralık 2025'e kadar sürecek olan 2,5 milyon avroluk bir yatırımla “teknolojik modernizasyon” sürecinde zaten ilerlediğini hatırlattı.