O que é?

O Porsche 911 sempre foi sinónimo de mudanças incrementais. De uma geração para outra, o 911 nunca se afastou demasiado do seu estilo original, com a Porsche a alterar o seu ícone central em pequenas pinceladas para garantir um fio condutor entre cada modelo. Não é certamente uma empresa que rasgue o livro de regras, isso é certo.

Mas esta última geração do 911 - apelidada de 992.2 na linguagem da Porsche - introduz uma grande mudança, com a tecnologia híbrida a ser integrada no 911 pela primeira vez. Só está a ser aplicada a este modelo GTS, pelo menos por enquanto, mas pode ser o início de um futuro muito electrificado para o 911. Fomos conduzi-lo para ver o que mudou.


O que é que há de novo?

Pelo menos do lado de fora, seria difícil distinguir este novo GTS do antigo. Alguns sinais importantes incluem o pacote de aerodinâmica ativa que inclui difusores dianteiros ajustáveis que se podem ajustar para ajudar a arrefecer ou fechar para ajudar a tornar o 911 o mais escorregadio possível no ar. Felizmente, fecham-se quando está a chover para impedir que a água e a areia voem pela parte inferior do carro.

No interior, o tema é semelhante ao anterior, embora com um pouco mais de tecnologia para falar. A agradável mistura de mostradores analógicos e digitais do 911 mais antigo foi abandonada, substituída por um ecrã de tamanho normal que encontrará em carros como o Taycan. A Porsche afirma que assim é mais fácil ver informações importantes e, embora seja esse o caso, parece uma pena que o 911 tenha perdido uma das suas últimas peças de equipamento da velha guarda em favor de mais um ecrã.


O que é que está debaixo do capot?

É na parte mecânica deste novo 911 GTS que as coisas se tornam interessantes. No coração do GTS está um motor "Boxer" de 3,6 litros turboalimentado que parece um Porsche testado e comprovado. Mas enquanto muitos híbridos têm um motor elétrico a ajudar diretamente o motor, o 911 tem uma série de componentes electrificados, incluindo um turbocompressor com assistência eléctrica para uma resposta mais rápida e um pequeno motor elétrico alojado na caixa automática de dupla embraiagem de oito velocidades. Uma bateria minúscula é fixada no nariz do carro e, felizmente, não afecta o espaço para a bagagem.

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O resultado final? Bem, com 534bhp é agora 54bhp mais potente do que o antigo GTS, sendo apenas 50kg mais pesado. No entanto, esta hibridização não está realmente focada na eficiência geral - este 911 continuará a fazer apenas 22 mpg nas melhores condições - mas foi introduzida para ajudar a aumentar o envolvimento do condutor e tornar este carro turbo ainda mais reativo do que as versões anteriores do 911. Não pode ser conduzido apenas com energia eléctrica durante uma distância real - ao contrário dos automóveis híbridos "completos" - mas utiliza a carga da bateria para ajudar a aumentar o desempenho e acionar algumas funções auxiliares, como o ar condicionado.


Como é que se conduz?

Logo desde o início, os pontos típicos que esperamos encontrar num Porsche 911 são, bem, exatamente isso. A direção tem um peso agradável e o volante de aro fino torna a interação com o automóvel uma alegria. Os travões também são agradáveis de utilizar e existe uma agilidade inerente que ajuda a tornar o GTS ágil nas curvas. O acabamento também é decente e, mesmo na versão cabriolet que testámos, havia muito pouco ruído com o tejadilho colocado.

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Mas como é que o motor se comporta? É uma coisa impressionante, sem dúvida. A aceleração é quase brutal e é acompanhada por todo o tipo de assobios e gritos do turbo, que parece estar pronto a qualquer momento para ajudar a engrenar o motor Boxer. As mudanças de velocidade, em particular, são impressionantes e dão resposta rápida a cada engrenagem. Também testámos o GTS em pista, onde nunca se sentiu fora do seu alcance e, de facto, provou que este modelo é mais uma vez um dos pontos altos da gama 911.


Qual é o seu aspeto?

Como já referimos, existe uma abordagem tipicamente suave ao estilo deste novo 911. A Porsche afirma que redesenhou os faróis e, embora possam estar a incorporar uma nova e mais potente tecnologia LED, são praticamente iguais aos da geração anterior. Os elementos aerodinâmicos frontais dão à parte inferior do GTS um aspeto mais distinto e, embora não duvidemos da sua eficácia, fazem com que o 911 pareça um pouco mais exigente do que antes.

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Na traseira, as alterações são ainda mais subtis. Foram feitas algumas alterações na parte inferior do carro, mas a barra de luzes a toda a largura mantém-se. Na verdade, o carro da geração 992 sempre pareceu inteligente aos nossos olhos, por isso não podemos contestar os pequenos ajustes feitos neste modelo.


Como é o interior?

O 911 sempre teve um habitáculo centrado no condutor e aqui não é diferente. Os bancos são baixos e esculpidos, enquanto o volante tem muitos ajustes para que se possa sentir confortável num instante. A qualidade geral dos materiais também é boa, embora ainda gostássemos que a Porsche pensasse fora da caixa no que diz respeito ao acabamento em preto brilhante utilizado para rodear o seletor de velocidades - é brilhante, atrai o pó e é posto em primeiro plano pelos materiais de alta qualidade utilizados no resto do habitáculo.

Tal como acontece com outros modelos 911, os bancos traseiros - que são removidos de série, mas podem ser devolvidos como opção gratuita - só podem ser utilizados por crianças. Se tiver pouco espaço depois de a bagageira de 132 litros estar cheia, estes bancos traseiros proporcionam uma área decente de espaço de arrumação extra. Não é um carro verdadeiramente prático, mas é muito melhor do que se poderia esperar de um carro desportivo como este.

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Como são as especificações?

O 911 GTS não é de facto barato. No entanto, tal como acontece com a maioria dos modelos Porsche, o que está a aceder com esse preço é um grande conhecimento mecânico que - neste carro em particular - parece muito avançado. Tal como mencionado, existe um novo cockpit digital que incorpora todas as informações essenciais do automóvel, juntamente com um grande ecrã central que dá destaque às funções multimédia e de navegação. A Porsche também afirma que o sistema Apple CarPlay poderá em breve aceder a outros sistemas relacionados com o automóvel - para que seja possível alterar elementos sem ter de sair do ecrã CarPlay - mas isto ainda está em desenvolvimento.


Veredicto

Este carro parece ser a forma de a Porsche nos habituar à ideia de um 911 híbrido. Como é típico da Porsche, não se atira de cabeça, mas utiliza a hibridização para melhorar a experiência do 911, em vez de a dominar completamente.

Tudo isto foi executado de forma notável sem perder as características distintivas do 911. Embora o Carrera de série continue a ser um excelente automóvel - e muito fácil de recomendar - esta versão GTS mostra que um futuro electrificado para o 911 é, de facto, excitante.


Factos em resumo

Modelo testado: Porsche 911 GTS

Motor: 3,6 litros turbo de seis cilindros

Potência: 534 bhp

Binário: 610Nm

Velocidade máxima: 194 mph

0-60mph: 2.8 segundos

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: 21/22.4mpg

Emissões: 251-239g/km