VAD ÄR DET?

Lamborghini är inte känd för sin blyga och tillbakadragna natur. Märket har skapat några av de mest udda och imponerande superbilarna genom åren, som är avsedda att bli affischstjärnor för bilentusiaster runt om i världen - och Huracan STO är nästa i den stjärnspäckade raden, med både enorma spänningar och ett utseende som kommer att få folk att vända på huvudet varhelst den går.

Men kan den senaste Huracan-utgåvan dynamiskt sett stå emot testet?

VAD ÄR NYTT?

Huracan STO - som står för Super Trofeo Omologata, eller homologering - är i huvudsak utformad för att vara en väggående version av Lamborghinis racebil Huracan Super Trofeo Evo. STO är den mest hardcore bilen i företagets Huracan-serie och är lättare än standardbilen - främst tack vare att den inte har något fyrhjulsdriftssystem - medan en bred spårvidd, styvare bussningar och mer downforce gör att det här är ett mycket mer seriöst djur. Hytten har också rensats ut, även om vissa bekvämligheter, som luftkonditionering och Apple CarPlay, tack och lov finns kvar.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Centralt för Huracan STO är den 5,2-liters V10-motorn med naturlig utandning. Med 631 hk är dess effekt mäktigt imponerande, medan det medföljande vridmomentet på 565 Nm inte är att ta miste på. Med full kraft kommer du från noll till 60mph på knappt tre sekunder och når en topphastighet på 193mph. Den är definitivt seriös. Kraften går enbart till bakhjulen via en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatik också.

Tack och lov har Lamborghini också uppgraderat bromssystemet rejält och utrustat det med Brembos CCM-R-uppsättning, som tar lärdomar från F1 och för över dem till vägen. Även om det kan vara lätt att bli uppslukad av V10-motorn som skäller bakom dig, är bromsarna en av stjärnorna i Huracan STO.


HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Sätt dig i STO:s djupa bucketsäten och du möts av en mängd knappar som alla är placerade på ratten. Avsaknaden av styrstänger innebär att aspekter som helljus och torkar nås via växelbrytare på själva ratten - och det är det som man till en början vänjer sig vid. Men allt detta hamnar snabbt i bakgrunden när du börjar få lite fart på STO.

Det är en allomfattande, uppslukande upplevelse. Styrningen är förvånansvärt lätt - mycket lättare än hos många av STO:s rivaler, faktiskt - men det innebär att hela bilen känns smidig och vass.

Kroppskontrollen är exceptionell, med nästintill ingen sidoförflyttning när man kör genom kurvor. Som nämnts är bromsarna en riktig höjdpunkt; de är fantastiskt progressiva och lätta att hantera men ger en enorm bromskraft när du behöver den. Motorn låter relativt dämpad vid lägre varvtal, men om du ökar gaspedalens rörlighet så vaknar V10:an till liv med ett beroendeframkallande tjut. Det finns också nästan ingen sikt bakåt, eftersom motorskyddet och den enorma bakre vingen innebär att du måste förlita dig på speglarna i stället.


HUR SER DEN UT?

Tja, man kan inte säga att STO är tråkig att se på. Med sin enorma bakre vinge, den takmonterade luftkanalen och olika dekaler och mönster är detta en Huracan som går utöver det vanliga när det gäller visuell spänning. Vår bil var särskilt livlig på stylingavdelningen tack vare den limegrönfärgade exteriörfärgen med kontrastrika röda höjdpunkter.

Men då kan man ju hävda att det är detta man vill ha av en Lamborghini? Det är inte bilar som är utformade för att vara blyga och tillbakadragna, utan för att vara exempel på utåtriktad design och styling. I våra ögon ser STO perfekt ut och uppfyller de vanliga Lamborghini-kraven.

HUR ÄR DET INUTI?

Som nämnts har Lamborghini tagit bort en enorm mängd vikt från Huracans hytt i sin STO-förvandling, men det betyder inte att den saknar den där "speciella" känslan - tvärtom. Det finns stora mängder Alcantara överallt, medan de flygplansliknande växelomkopplarna och den stora röda startknappen speglar dramatiken i exteriördesignen.

De hängande sätena är hyfsat justerbara, och körställningen är i allmänhet utmärkt. Det är också bäst att du packar lätt om du reser i STO; det finns knappt något extra utrymme i kupén, medan den främre klämluckan - som öppnas med hjälp av en särskild nyckel - öppnas för att avslöja endast tillräckligt med plats för en enda hjälm.


HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Även om STO är baserad på ren prestanda finns det ett antal funktioner som hjälper till att göra körningarna mellan kretsarna lite trevligare. Det finns till exempel en stor central skärm som rymmer navigations- och mediafunktioner. Även om den ser bra ut är den svindlande komplicerad och menytung, och till och med aspekter som att ändra fläkthastigheten blir en mycket mer tidskrävande process än vad man normalt skulle tro.

VERDICT

Det är vanligt att biltillverkare rullar ut "tävlingsbil för vägen"-sägnerna när de släpper en ny lättviktsmodell - och alla lever inte upp till detta påstående. Men STO känns verkligen som en riktig bil, med den banfokuserade förmåga som du kan förvänta dig av en bil som är helt enkelt har utvecklats för att köra så snabbt som möjligt runt en krets.


Men det är fortfarande en enormt givande landsvägsbil. Kompromisslös, ja, men givande. Även om det är lätt att döma ut den här bilen som en enkel huvudattraktion med enorma vingar är STO mycket mer än så. Detta är en Lamborghini som backar upp sitt utseende med en så dynamisk och engagerande körupplevelse som du troligen kan få.

FAKTA I EN ÖVERBLICK

Modell: Lamborghini Huracan STO

Modell som testats: Huracan STO

Motor: 5,2-liters V10 med naturlig insugning

Effekt: 631 hk

Vridmoment: 565Nm

0-60 mph: 2,8 sekunder

Toppfart: 193 mph

Ekonomi: 20.3mpg

Utsläpp: 331g/km