کومبرا میں پرتگالی انسٹی ٹیوٹ آف یوتھ میں عملی طور پر مکمل آڈیٹوریم کے ساتھ، بہت سے باشندوں نے خود کو ریل لائن منصوبے کے گھروں کو تباہ کرنے کے امکان سے متعلق خود کو ظاہر کیا، خاص طور پر مونڈگو کے مغربی کنارے پر، علاقوں یا بینکانٹا، تویرو اور ریبیرا ڈی فریڈز میں.

پرتگالی ماحولیاتی ایجنسی کی طرف سے دھکیل دیا عوامی بحث سیشن میں شرکت کرنے کے بعد، ساؤ مارٹنہو کے پارسی یونین کے صدر بسپو اور ریبیرا ڈی فریڈز، ان محور میں سے ایک سمجھا جاتا ہے “Ribeira ڈی فریڈز کے پیرش کو خارج کر دیتا ہے،” ایک علاقے پہلے سے ہی 'کٹ ہے' A1 کی طرف سے، کومبرا A31 اور موجودہ ریلوے کی طرف سے.

جون میں شائع ماحولیاتی اثرات کے مطالعہ کے مطابق Oiára (Oliveira do Bairro) اور Soure کے درمیان ٹریک توسیع کے بارے میں، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 35 گھروں، 37 طرف کے کمرے اور 18 کونسل شیڈ کومبرا میں نئے ریلوے بنیادی ڈھانچے سے متاثر ہوں گے.

مقامی نمائندے نے دلیل دی، “پیرش نقشے سے غائب ہو گیا ہے،” جن کی مداخلت کو اکثریت نے شرکت کی اور تویرو، امیال اور ارزیلا، جارج مینڈس کے یونین کے صدر کی طرف سے حمایت حاصل کی.

جارج ویلوسو نے تجویز پیش کی کہ اس منصوبے کو ایک ایسے راستے کا انتخاب کرنا چاہیے جو ایک بلٹ اپ علاقے کے بجائے زرعی زمینوں سے گزرتا ہے، یہ کہتے ہوئے کہ اصلاحات ہیں جو “تاویرو اور بینکانٹا کے درمیان” بنائی جانی چاہئیں۔

جواب میں, پرتگال کے infrastructures کے نائب صدر (آئی پی), کارلوس فرنانڈیس, یقین دلایا کہ, اس مرحلے میں, مطالعہ کیا جا رہا ہے میں بنایا جا رہا ہے “راستوں کے سینکڑوں کلومیٹر,” اس منصوبے کے ساتھ کسی بھی نہیں ہونے کے ساتھ “تفصیل کے ٹھیک سطح” ابھی تک.

انہوں نے وضاحت کی کہ

کم از کم ممکنہ اثرات

“ایک بار جب کم از کم ممکنہ اثرات کے ساتھ کوریڈور کا انتخاب کیا جائے تو ہم اس راستے پر کام کریں گے” ایک حساب سے جو ناپسندیدہ اثرات سے بچتا ہے.

اس کے باوجود، نائب صدر نے زور دیا کہ کسی بھی حل کے اثرات پڑے گا، لیکن یہ کہ آئی پی ہمیشہ اس لائن کی طرف سے متاثرہ بنیادی رہائشیوں کی تعداد کو کم کرنے پر “بنیادی توجہ” پڑے گا.

“اگر ہم کوئمبرا نہیں آتے تو، اس منصوبے پر کم اثر پڑے گا. جب ہم شہروں کے قریب آتے ہیں تو ہمارا اثر پڑتا ہے،” کارلوس فرنانڈیس نے کہا.

ماحولیاتی نقل و حرکت سے منسلک بہت سے شہریوں نے چوپال نیشنل ووڈ میں ہائی سپیڈ ریل لائن کے اثرات اور کوئمبرا سے باہر آنے والے شمالی لائن کو نقل کرنے کے منصوبہ بندی کے حل کے بارے میں سوال کیا، جیسے کہ تویرو یا ایڈمیا میں.

“لائن کی نقل و حرکت صرف اس لیے ضروری ہے کہ تیز رفتار ریل کوئمبرا کے شہر کے مرکز میں آ رہی ہے۔ اگر تیز رفتار مرکز میں نہ آ رہا ہوتا تو ہمارے پاس نصف سوالات نہیں ہوتے جو ہم نے پیش کیے ہیں۔ ہمیں ایک اور حل تلاش کرنا چاہئے، ہمیں مجموعی طور پر کومبرا کو دیکھنا چاہئے، تویرو یا ایڈیمیا کو کومبرا کی توسیع کے طور پر دیکھنا چاہئے، “کلائماکو سینٹرو کے میگیل ڈاس نے دفاع کیا، اس بات پر غور کیا کہ ہائی سپیڈ ریل تک رسائی حاصل کرنے میں کوئی مسئلہ نہیں ہوگی

. شہر کے مرکز سے چار کلومیٹر.

جواب میں، کارلوس فرنانڈیس نے دوگنا کیا کہ تیز رفتار ٹرانزٹ کا مقصد “لوگوں کو اپنی منزل پر لانا اور دوسرے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں ضم کرنا ہے. ایسے حالات موجود ہیں جہاں شہر سے باہر اسٹیشن بنائے گئے تھے اور کامیابی محدود ہے۔ دوسری طرف، مثال کے طور پر، ہائی سپیڈ ریل چھ سال پہلے بورڈو [فرانس] آئی تھی اور شہر کی ترقی غیر معمولی ہے، زیادہ شہر پیدا ہوتا ہے جہاں یہ پہلے سے موجود ہے.”

آرکیٹیکچر Duarte میرانڈا نے دلیل دی کہ تیز رفتار ریل منصوبے کو بھی ایک اور شہری کنکشن کو تاویرو اور بینکانٹا کے درمیان زمین پر واپس دینے کا موقع کے طور پر استعمال کیا جانا چاہئے. “یہ A31 اور A1 کی طرف سے پار ایک زون ہے. ہمیں اس منصوبے کا فائدہ اٹھانا چاہیے تاکہ دونوں فریقین کو ایک دوسرے کے ساتھ مل کر شمالی اور جنوبی کے درمیان جوڑنا ہو اور جب وہ علاقے تعمیر کریں گے تو ہمیں فریقین کے درمیان رابطے میں توسیع دینے کا موقع لینا چاہیئے تاکہ وہ ریلوے سے تقسیم نہ ہوں۔”