In un auditorium praticamente pieno dell'Istituto Portoghese della Gioventù di Coimbra, molti residenti si sono mostrati preoccupati per la possibilità che il progetto della linea ferroviaria distrugga le abitazioni, soprattutto sulla riva occidentale del Mondego, nelle zone di Bencanta, Taveiro e Ribeira de Frades.

Dopo aver partecipato alla sessione di discussione pubblica promossa dall'Agenzia portoghese per l'ambiente, il presidente dell'Unione delle parrocchie di São Martinho do Bispo e Ribeira de Frades ha ritenuto che uno di questi assi "distrugge la parrocchia di Ribeira de Frades", un'area già "tagliata" dalla A1, dalla A31 di Coimbra e dall'attuale ferrovia.

Secondo lo Studio di impatto ambientale pubblicato a giugno sul prolungamento dei binari tra Oiã (Oliveira do Bairro) e Soure, si stima che 35 case, 37 locali laterali e 18 capannoni comunali saranno interessati dalla nuova infrastruttura ferroviaria di Coimbra.

"La parrocchia è destinata a scomparire dalla carta geografica", ha sostenuto il rappresentante locale, il cui intervento è stato lodato dalla maggior parte dei partecipanti ed è stato appoggiato dal presidente dell'Unione delle parrocchie di Taveiro, Ameal e Arzila, Jorge Mendes.

Jorge Veloso ha suggerito che il progetto dovrebbe optare per un percorso che passi attraverso i terreni agricoli invece che attraverso un'area edificata, dicendo che ci sono correzioni che dovrebbero essere fatte "tra Taveiro e Bencanta".

In risposta, il vicepresidente di Infrastrutture del Portogallo (IP), Carlos Fernandes, ha assicurato che in questa fase si stanno effettuando studi su "centinaia di chilometri di percorsi", senza che il progetto abbia ancora un "livello di dettaglio".

Minimo impatto possibile

"Una volta scelto il corridoio con il minor impatto possibile, lavoreremo su quel percorso" in modo calcolato per evitare impatti indesiderati, ha spiegato.

Ciononostante, il vicepresidente ha sottolineato che qualsiasi soluzione avrà degli impatti, ma che IP avrà sempre il suo "obiettivo primario" di ridurre il più possibile il numero di abitazioni primarie interessate dalla linea.

"Se non arrivassimo a Coimbra, il progetto avrebbe un impatto minore. È quando ci avviciniamo alle città che abbiamo un impatto", ha osservato Carlos Fernandes.

Molti cittadini associati a movimenti ambientalisti hanno messo in dubbio l'impatto della linea ferroviaria ad alta velocità nel Bosco Nazionale di Choupal e la soluzione prevista di replicare la Linea Nord in entrata e in uscita da Coimbra, proponendo una stazione ferroviaria ad alta velocità in periferia, come a Taveiro o Adémia".

"La duplicazione della linea è necessaria solo perché l'alta velocità sta arrivando nel centro di Coimbra. Se l'alta velocità non arrivasse in centro, non avremmo la metà delle domande che abbiamo posto. Dovremmo cercare un'altra soluzione, dovremmo guardare a Coimbra nel suo complesso, vedere Taveiro o Adémia come estensioni di Coimbra", ha difeso Miguel Dias, di Climação Centro, considerando che non ci sarebbero problemi ad accedere all'alta velocità a tre o quattro chilometri dal centro della città.

In risposta, Carlos Fernandes ha ribadito che l'obiettivo dell'alta velocità "è portare le persone a destinazione e integrarsi con le altre reti di trasporto. Ci sono situazioni in cui le stazioni sono state costruite fuori città e il successo è limitato. D'altra parte, per esempio, l'alta velocità è arrivata a Bordeaux [Francia] sei anni fa e lo sviluppo della città è straordinario, si crea più città dove già esiste".

L'architetto Duarte Miranda ha sostenuto che il progetto dell'alta velocità dovrebbe essere utilizzato anche come opportunità per restituire un'altra connessione urbana al territorio tra Taveiro e Bencanta. "È una zona attraversata dalla A31 e dalla A1. Dovremmo approfittare di questo progetto per ricucire le due parti, tra nord e sud, e dato che verranno costruiti dei cavalcavia, dovremmo cogliere l'occasione per estendere i collegamenti tra le parti in modo che non siano divise dalla ferrovia", ha suggerito.