Der Generalsekretär der National Association of Automobile Commerce and Repair Companies (ANECRA), Roberto Gaspar, erklärte in dem Papier, dass „Flottenmanager die Fristen mit ihren Kunden ständig verlängern, weil sie keine neuen Autos zum Austausch haben, deshalb schlagen sie vor, ein weiteres Jahr zu verlängern. Und in einigen Fällen verwenden sie eine neue Zahl: einen neuen Leasingvertrag [langfristige Fahrzeugmiete] für Autos im Alter von bis zu drei Jahren, der sogar zwei oder drei Verträge mit demselben Auto abschließt“.

Der Manager fügte hinzu, dass diese Verträge ungewöhnlich seien und dass der Gebrauchtwagenmarkt, der stark von den Managern befeuert wird, unter diesem Mangel leide. Roberto Gaspar sagt auch, dass die Leistung jetzt auf der Seite der Hersteller liegt. „Es ist das Gesetz des Marktes bei der Arbeit: Als es viel Angebot gab, hatten diese Betreiber mehr Verhandlungsmacht, weil sie in Mengen einkauften und somit gute Rabatte erhielten. Jetzt, wo es mehr Nachfrage gibt, sind es die Hersteller, die die Regeln diktieren, und die Flottenmanager, die, wenn sie einen neuen Vertrag abschließen wollen, höhere Preise zahlen“.

Der derzeitige Mangel an Neuwagen auf dem Markt begann in der Anfangsphase der Pandemie, als die auferlegten Beschränkungen dazu führten, dass einige für die Herstellung von Fahrzeugen notwendige Komponenten, hauptsächlich Halbleiter, fehlten. Diese Komponenten werden zum größten Teil in asiatischen Ländern und Gebieten wie der Insel Taiwan, Südkorea und Japan hergestellt, die einige der restriktivsten Anti-COVID-Maßnahmen der Welt verhängt haben.