Qu'est-ce que c'est ?

Toyota a connu une période terne à la fin des années 1990 et au début des années 2010, produisant de nouvelles voitures capables mais tellement ennuyeuses comme l'Auris et l'Avensis. C'est le C-HR de Toyota qui a aidé la firme à sortir de cette ornière fade en 2016, en arrivant sous la forme d'un élégant crossover au style coupé qui ne ressemblait à aucune autre Toyota à l'époque.

Compte tenu de sa présence sur l'un des segments les plus disputés, il a connu un succès immédiat, avec plus de 850 000 C-HR livrés en Europe depuis son introduction et une grande partie des acheteurs choisissant une Toyota pour la première fois. La firme présente aujourd'hui une nouvelle génération de modèles, mais est-elle prête à connaître le même succès ?

Quelles sont les nouveautés ?

Avec le C-HR, Toyota s'en tient à une formule qui a fait ses preuves. Cela signifie que le design est encore plus audacieux, avec une nouvelle peinture bi-ton frappante disponible sur les modèles haut de gamme, qui voit la zone arrière de la voiture peinte en noir contrasté.

Comme auparavant, le C-HR n'est disponible qu'en version hybride, bien que Toyota introduise une nouvelle version hybride rechargeable, qui offre une autonomie en mode électrique d'environ 41 miles. La technologie embarquée a également fait un grand bond en avant, Toyota cherchant à monter en gamme avec cette nouvelle voiture, ce qui se répercute sur le prix - nous y reviendrons plus tard.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Comme nous l'avons mentionné, Toyota lancera un modèle hybride rechargeable de 227 ch au cours du premier semestre 2024, mais d'ici là, seuls les modèles hybrides "à recharge automatique" sont disponibles. Les deux modèles utilisent la dernière génération de technologie hybride de Toyota et sont plus ou moins identiques à ceux de la dernière Corolla.

Au sommet de la gamme se trouve un modèle hybride essence-électricité 2,0 litres de 193 ch, mais le modèle qui devrait représenter 95 % des ventes est le modèle hybride essence-électricité 1,8 litre, qui développe 138 ch.

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Une boîte de vitesses automatique CVT transmet la puissance aux roues avant (les acheteurs britanniques n'auront pas accès au modèle à transmission intégrale que d'autres marchés obtiendront), et le 0 à 100 mph est atteint en 10 secondes. En termes d'efficacité, Toyota annonce une consommation de 60,1 miles par heure et des émissions de CO2 de 105 g/km. L'économie de carburant est superbe pour une voiture de ce type, puisque nous avons atteint le chiffre annoncé, avec plus de 50 % de notre trajet effectué en mode "EV".

Qu'est-ce que la conduite ?

Bien que la puissance supplémentaire bienvenue du 2,0 litres permette de gagner deux secondes sur le 0 à 100 mph du C-HR, nous pensons que pour la plupart des conducteurs, le 1,8 litre fera l'affaire. Il est plus que capable de suivre le trafic, tandis que le coup de fouet initial du moteur électrique contribue à donner au C-HR une impression plus vive que les chiffres ne le suggèrent. Le seul problème est que le moteur est bruyant, avec des accélérations même légères qui produisent un rugissement désagréable. Le 2,0 litres est plus silencieux, mais il est loin d'être parfait.

Pour le reste, le C-HR est excellent. Même sur les grandes jantes en alliage de 19 pouces de notre voiture d'essai, la qualité de conduite était fantastique, sans être déstabilisée par les dos d'âne. Nous pensons qu'il conviendra parfaitement aux routes britanniques. Il se manie bien aussi, se sentant agile pour un crossover, et il est agréable de voir que le comportement de conduite confirme l'allure sportive.

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Quel est son look ?

Le design a toujours été au cœur des préoccupations du C-HR, et ce dernier modèle ne déroge pas à la règle. À nos yeux en tout cas, c'est l'un des crossovers les plus élégants de son segment, si ce n'est le plus élégant. Toyota le qualifie de "concept car pour la route", et au vu de sa ressemblance avec le show car C-HR Prologue, nous sommes d'accord. Des détails tels que les poignées de porte affleurantes et escamotables lui confèrent un attrait plus premium, bien que celles-ci se rétractent dans la carrosserie avec un bruit plutôt désagréable.

Le design marteau de l'avant attire immédiatement l'attention sur le C-HR, mais c'est à l'arrière que la grande barre lumineuse à LED et le badge lumineux constituent le véritable point de mire. La peinture "bi-ton", qui n'est généralement utilisée que pour la partie supérieure de la voiture par d'autres marques, s'étend également aux montants C et au coffre, dans un noir contrasté qui fait honneur au véhicule. Il convient de noter que cette finition n'est incluse de série que sur les versions supérieures les plus chères.

Comment est l'intérieur ?

L'intérieur du C-HR présente également une amélioration notable. De nombreuses technologies sont disponibles, notamment un combiné d'instruments numérique personnalisable, un rétroviseur numérique en option et un grand écran tactile de 12,3 pouces. Bien que ce dernier soit rapide à utiliser, ses fonctionnalités semblent un peu basiques.

Mais la qualité du C-HR est excellente et semble nettement plus haut de gamme que la voiture précédente. Pour les acheteurs qui recherchent une sensation plus traditionnelle, les boutons physiques de la climatisation sont les bienvenus, et la sensation générale de l'intérieur est facile à utiliser et à assimiler.

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Bien que le C-HR ne soit pas la plus grande voiture de son segment, il devrait offrir un espace décent à la plupart d'entre nous. Malgré la ligne de toit inclinée, la garde au toit à l'arrière est bonne, même avec un toit panoramique, grâce à un verre spécial qui ne nécessite pas de pare-soleil. En revanche, l'espace aux jambes est un peu juste pour les adultes de grande taille, et bien que le coffre de 388 litres semble de bonne taille à première vue, il n'est pas des plus pratiques. Les sièges arrière ne se rabattent pas non plus à plat sur le plancher.

Quelles sont les spécifications ?

Quel que soit le C-HR que vous choisissez, le niveau d'équipement est généreux. L'équipement de série comprend l'accès sans clé, une caméra de recul et un écran tactile de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Le choix de la gamme se porte toutefois sur la version Design, qui bénéficie d'un plus grand écran tactile de 12,3 pouces et d'un cadran numérique de même taille, ainsi que d'un coffre électrique et de sièges avant chauffants.

Verdict

Tout comme son prédécesseur, le style du C-HR fera l'unanimité auprès de nombreux acheteurs, mais il s'agit d'une voiture qui a la substance pour soutenir son look cool. Avec un intérieur élégant et d'excellentes manières de conduire, c'est une voiture très facile à recommander dans ce qui continue d'être l'un des segments les plus compétitifs.

Même le groupe motopropulseur légèrement bruyant ne nous rebute pas, car malgré le bruit parfois agaçant du moteur, cette Toyota le compense par son efficacité impressionnante. Il suffit d'éviter les modèles haut de gamme, et tant que l'espace n'est pas une priorité absolue, le C-HR reste un excellent choix et brille vraiment dans la gamme Toyota.

Les faits en un coup d'œil

Le modèle : Toyota C-HR

Modèle testé : Toyota C-HR 140 Excel

Moteur : moteur à essence 1,8 litre avec moteur électrique

Puissance : 138 ch

Couple : SANS OBJET

0-60mph : 10 secondes

Vitesse de pointe : 106mph

Consommation : 60.1mpg

Émissions : 105g/km