Prima guida: Lotus Eletre

Che cos'è?

È una Lotus, ma non come la conoscete. L'azienda di Hethel è nota soprattutto per le sue auto sportive leggere (basti pensare alla Elise o alla Exige), ma ora sta passando a concentrarsi direttamente sui veicoli elettrici. Ha già dato il via a questa transizione con l'hypercar Evija, ma è con questa, la nuova Eletre, che Lotus intende entrare nel fiorente mercato dei veicoli elettrici di alta gamma.

Con il sostegno della casa madre Geely, la Eletre è un'auto ricca di tecnologia e di caratteristiche all'avanguardia, ma è ancora una Lotus purosangue o solo un altro SUV a batteria? Siamo andati in Norvegia per scoprirlo.

Crediti: PA;

Cosa c'è di nuovo?

Ci sono molte novità. La Eletre utilizza una piattaforma di origine Geely che si ritrova sotto numerosi altri modelli del gruppo. Ma, con Lotus al timone della messa a punto, abbiamo un assetto più incentrato sul guidatore, con un controllo intelligente degli ammortizzatori per garantire che questa bestia da 2,5 tonnellate rimanga il più possibile in piano nelle curve

. La Eletre è una delle prime auto a utilizzare un sistema di infotainment che sfrutta una tecnologia derivata dai giochi per computer, il che significa che la risposta è precisa e veloce. È inoltre possibile scegliere tra una Lotus a quattro o a cinque posti, con la prima che offre due comode poltrone per il relax dei passeggeri posteriori.

Cosa c'è sotto il cofano?

A partire dal lancio, sono disponibili tre versioni della Eletre: la vettura standard, la Eletre S e la top di gamma Eletre R. Le due specifiche iniziali sono caratterizzate da un aumento della dotazione di serie, ma le prestazioni e la potenza rimangono invariate; nella R, invece, le cose salgono di livello. Per questo test, tuttavia, abbiamo scelto la Eletre S.

Un unico motore eroga 603 CV e 710 Nm di coppia, pari a un tempo da 0 a 100 km/h di 4,3 secondi e a una velocità massima di 160 km/h. Ma, come per ogni veicolo elettrico, l'autonomia è fondamentale e la Eletre se la cava piuttosto bene da questo punto di vista. Lotus dichiara di poter percorrere fino a 373 miglia con una carica, ma bisogna tenere presente che questo risultato può essere raggiunto solo con ruote da 20 pollici. Sono disponibili come opzione gratuita, ma sono i più piccoli disponibili su quest'auto.

Com'è la guida?

Ok, per affrontare l'elefante nella stanza: questa non è affatto un'interpretazione leggera e moderna di un modello Lotus "originale". Si tratta di un SUV grande e pesante costruito per offrire prestazioni impressionanti, pur rimanendo confortevole come si conviene a un'auto da alta velocità come questa. Se si mettono da parte le precedenti convinzioni sulla Lotus, si tratta di un modello molto maneggevole; lo sterzo è affilato e preciso e la frenata rigenerativa è comoda con le sue tre modalità, anche se non ci piace il paddle diviso al volante.

Si guida anche piuttosto bene. Alle basse velocità si sente che le sospensioni dell'auto faticano a mascherare il peso dell'auto, ma sono molto abili nel mantenere la Eletre in piano e onesta nelle curve. Inoltre, non c'è alcun rumore "elettrico", il che è piuttosto rinfrescante dopo che molti modelli EV sembrano un film di Hollywood ogni volta che si preme l'acceleratore.

Come si presenta?

Questo modello dividerà le opinioni. La Eletre si presenta sulla strada con un look molto particolare, con tutti i tipi di angoli qui, là e ovunque.

è anche un'aerodinamica attiva, con flap aperti e chiusi nella parte anteriore che aiutano a ridurre la resistenza aerodinamica quando necessario, migliorando così l'autonomia.

C'è ben poco che la colleghi ai modelli Lotus di un tempo, a parte un'infarinatura dei loghi originali di Colin Chapman, il fondatore di Lotus, disseminati nell'abitacolo e sul montante esterno.

Com'è l'interno?

L'abitacolo della Eletre è piuttosto drammatico, ma tutto è ben rifinito. La posizione di seduta è alta, ma i sedili sportivi sono comodi e ben sostenuti.

Come abbiamo accennato, la Eletre può essere scelta in configurazione a cinque o a quattro posti, e saremmo tentati di scegliere la prima, solo perché conferisce un po' più di praticità a questa EV e consente di abbassare completamente i sedili per ampliare il bagagliaio. Inoltre, lo spazio del bagagliaio è maggiore di serie (688 litri rispetto ai 611 della versione a quattro posti) e si amplia fino a 1.523 litri con i sedili abbattuti. Un utile "baule" aggiunge altri 46 litri.

Quali sono le specifiche?

La Eletre ha certamente un prezzo piuttosto elevato, ma ha a bordo una quantità di tecnologia che la giustifica. Il punto focale è lo schermo OLED da 15,1 pollici al centro della plancia. Con soli 10 mm di spessore è incredibilmente sottile, ma è reattivo e preciso e ricco di funzionalità. Al momento non è disponibile Apple CarPlay - si dice che arriverà tramite un aggiornamento over-the-air - ma è comunque abbastanza facile da usare.

alcuni

dei più recenti sistemi di assistenza disponibili. Nella parte anteriore e in quella posteriore si trovano i sistemi LIDAR dispiegabili; al momento non possono essere utilizzati per fornire la funzionalità di guida autonoma a causa delle normative locali, ma sicuramente mettono la Eletre in una buona posizione per il futuro.

Il verdetto

La Eletre non è solo un buon veicolo elettrico, ma anche una buona auto. Sebbene Lotus potesse essere in ritardo nel settore dei veicoli elettrici, la Eletre l'ha portata saldamente in testa e ben al di sopra dei rivali che non hanno ancora introdotto un proprio veicolo elettrico ad alte prestazioni.

Certo, potrebbe non essere in linea con la filosofia leggera originale di Lotus, ma l'esecuzione, l'erogazione e lo stile di guida della Eletre sono tutto ciò che ci si aspetta dal team di Hethel.

I fatti in sintesi

Modello: Lotus EletreModello

provato: Eletre

SEMotore: Motore elettricoPotenza

: 603 CVCoppia

: 710

NmVelocità

massima

: 160 mph-60 mph

: 4,3 secondiMPG

:

Emissioni: 0g/km

Autonomia (se applicabile): 373 miglia