Eerste rit: Lotus Eletre

Wat is het?

Het is een Lotus, maar niet zoals je het misschien kent. Het bedrijf uit Hethel staat misschien het meest bekend om zijn lichtgewicht sportauto's - denk aan de Elise of de hardcore Exige - maar het richt zich nu rechtstreeks op elektrische voertuigen. Het bedrijf heeft deze overgang al in gang gezet met de Evija hypercar, maar dit, de nieuwe Eletre, is de manier waarop Lotus van plan is om de bloeiende premium EV-markt te betreden.

Met de serieuze steun van moederbedrijf Geely is de Eletre een auto boordevol technologie en geavanceerde functies - maar is het nog steeds een volbloed Lotus of gewoon een SUV op batterijen? We gingen naar Noorwegen om dat uit te zoeken.

Credits: PA;

Wat is er nieuw?

Er gebeurt hier veel. De Eletre maakt gebruik van een platform van Geely dat ook onder een aantal andere modellen van de groep te vinden is. Maar, met Lotus aan het roer, hebben we een meer op de bestuurder gerichte set-up met slimme dempingsregeling om ervoor te zorgen dat dit 2,5 ton wegende beest zo vlak mogelijk door de bochten gaat.

Maar ook binnenin is er veel te beleven. De Eletre is een van de eerste auto's met een infotainmentsysteem dat gebruikmaakt van technologie uit computerspellen, wat betekent dat het systeem scherp en snel reageert. Je kunt deze Lotus ook als vier- of vijfzitter kiezen, waarbij de eerste twee comfortstoelen biedt waarin de achterpassagiers kunnen ontspannen.

Wat zit er onder de motorkap?

Vanaf de introductie zijn er drie smaken Eletre: de standaarduitrusting, de Eletre S en de Eletre R. Het verschil tussen deze twee specificaties is dat de standaarduitrusting is uitgebreid, maar dat de prestaties en het vermogen hetzelfde blijven. Voor deze test zitten we echter in de middenklasse van de Eletre S.

Een enkele motor levert 603 pk en 710 Nm koppel, goed voor een tijd van 0-60 km/u in 4,3 seconden en een topsnelheid van 160 km/u. Maar, zoals bij elke EV, is actieradius belangrijk - en de Eletre doet het in dit opzicht erg goed. Lotus claimt een actieradius van 373 mijl, maar vergeet niet dat dit alleen haalbaar is met 20-inch wielen. Ze zijn verkrijgbaar als gratis optie, maar zijn de kleinste die beschikbaar zijn op deze auto.

Hoe rijdt hij?

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: dit is absoluut geen lichtgewicht, moderne interpretatie van een 'origineel' Lotus-model. Het is een grote, zware SUV die is gebouwd om indrukwekkende prestaties te leveren en toch zo comfortabel te blijven als je van een auto als deze zou verwachten. Zet eerdere veronderstellingen over Lotus aan de kant en dit is een fijn rijdend model; de besturing is scherp en nauwkeurig en het regeneratieve remmen is handig met zijn drie standen - hoewel we niet houden van de paddle achter het stuur in split-design.

Hij rijdt ook behoorlijk goed. Bij lagere snelheden voel je dat de ophanging moeite heeft om het gewicht van de auto te maskeren, maar hij slaagt er goed in om de Eletre vlak en eerlijk door de bochten te houden. Er is ook geen 'elektrisch' geluid te horen, wat heel verfrissend is na verschillende EV-modellen die klinken als een Hollywood-film telkens als je het gaspedaal intrapt.

Hoe ziet hij eruit?

Hier zullen de meningen over verdeeld zijn. De Eletre komt op de weg met een zeer opvallend uiterlijk, dat is zeker, met allerlei hoeken hier, daar en overal.

Er is maar weinig dat hem met de Lotus modellen van vroeger verbindt, afgezien van een aantal originele Colin Chapman - de oprichter van Lotus - logo's in het interieur en op de buitenstijl.

Hoe is het binnenin?

Het interieur van de Eletre is behoorlijk dramatisch, maar alles is prachtig afgewerkt. De zitpositie is hoog, maar de sportstoelen zitten comfortabel en ondersteunen goed. De materiaalkwaliteit is geweldig, net als de algemene afwerking.

Zoals we al aanstipten, kan de Eletre worden uitgerust met een optie voor vijf of vier zitplaatsen, en we zouden geneigd zijn om voor de eerste optie te kiezen, alleen al omdat deze EV dan wat praktischer is en je de stoelen volledig kunt laten zakken om de bagageruimte te vergroten. Je krijgt standaard ook meer bagageruimte - 688 liter in plaats van de 611 liter van de vierzitter - die met de stoelen omlaag kan worden uitgebreid tot 1.523 liter. Een handige 'frunk' voegt daar nog eens 46 liter aan toe.

Wat zijn de specificaties?

De Eletre heeft zeker een hoog prijskaartje, maar hij heeft een heleboel technologie aan boord om dat te rechtvaardigen. Het belangrijkste aandachtspunt is het 15,1-inch OLED-scherm in het midden van het dashboard. Met slechts 10 mm is het indrukwekkend dun, maar het reageert snel en nauwkeurig met veel functionaliteit. Op dit moment is Apple CarPlay nog niet beschikbaar - er wordt gezegd dat dit komt via een over-the-air update - maar het is sowieso al meer dan gebruiksvriendelijk genoeg. Er zijn nogal wat menu's, dat wel, maar het is goed dat er stevige fysieke bedieningselementen zijn voor de verwarming.

De Eletre is ook uitgerust met een aantal van de nieuwste assistentiesystemen die beschikbaar zijn. Aan de voor- en achterzijde vind je inzetbare LIDAR-sets; deze kunnen op dit moment nog niet worden bediend om zelfrijdende functionaliteit te leveren vanwege lokale regelgeving, maar het geeft de Eletre zeker een goede uitgangspositie voor de toekomst.

Eindoordeel

De Eletre is niet alleen een goede elektrische auto, het is ook een goede auto op zich. Hoewel Lotus misschien achteraan heeft gelopen op het gebied van EV's, heeft de Eletre het bedrijf stevig aan de leiding gebracht, ver voor rivalen die hun eigen EV's nog moeten introduceren.

Natuurlijk, het past misschien niet in de oorspronkelijke lichtgewicht filosofie van Lotus, maar de uitvoering, levering en rijstijl van de Eletre zijn alles wat je zou verwachten van het team in Hethel.

Feiten in een oogopslag

Model: Lotus EletreModel

zoals getest: Eletre SE

Motor: Elektromotor

Kracht: 603 pk

Koppel: 710 Nm

Maximumsnelheid: 160 mph

0-60 mph: 4,3 seconden

MPG: Uitstoot: 0g/km

Actieradius (indien van toepassing): 373 mijl