Premier essai : Lotus Eletre

Qu'est-ce que c'est ?

C'est une Lotus, mais pas comme vous le savez. La société basée à Hethel est peut-être plus connue pour ses voitures de sport légères - pensez à l'Elise ou à l'Exige hardcore - mais elle se concentre désormais directement sur les véhicules électriques.

déjà amorcé cette transition avec l'hypercar Evija, mais c'est avec la nouvelle Eletre que Lotus prévoit d'entrer sur le marché florissant des véhicules électriques haut de gamme.

Avec le soutien sérieux de la société mère Geely, l'Eletre est une voiture bourrée de technologie et de caractéristiques de pointe - mais s'agit-il toujours d'une Lotus pur sang ou d'un autre SUV alimenté par une batterie ? Nous nous sommes rendus en Norvège pour le découvrir.

Crédits : PA ;

Quelles sont les nouveautés ?

Il y a beaucoup de choses qui se passent ici. L'Eletre utilise une plate-forme fournie par Geely que l'on retrouve sous un certain nombre d'autres modèles du groupe. Mais avec Lotus à la barre, nous avons une configuration plus orientée vers le conducteur avec un contrôle intelligent de l'amortissement pour s'assurer que cette bête de 2,5 tonnes reste aussi droite que possible dans les virages

. L'Eletre est l'une des premières voitures à utiliser un système d'infodivertissement qui fait appel à une technologie issue des jeux vidéo, ce qui signifie qu'il est vif et rapide à réagir. Cette Lotus est également disponible en version quatre ou cinq places, la première offrant deux fauteuils confortables pour les passagers arrière.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Dès le lancement, l'Eletre se décline en trois versions : la voiture standard, l'Eletre S et l'Eletre R, la version haut de gamme. Ces deux spécifications initiales se distinguent par une augmentation de l'équipement standard, mais les performances et la puissance restent les mêmes. Pour ce test, cependant, nous sommes dans l'Eletre S.

Un seul moteur apporte 603bhp et 710Nm de couple, ce qui équivaut à un temps de 0-60mph de 4,3 secondes et une vitesse de pointe de 160mph. Mais, comme pour tout véhicule électrique, l'autonomie est primordiale, et l'Eletre s'en sort plutôt bien à cet égard. Lotus revendique jusqu'à 373 miles à partir d'une charge - mais il faut garder à l'esprit que cette autonomie ne peut être atteinte qu'avec des jantes de 20 pouces. Elles sont disponibles en option gratuite, mais ce sont les plus petites disponibles sur cette voiture.

Comment la conduire ?

Pour répondre à l'éléphant dans la pièce, il ne s'agit en aucun cas d'une interprétation légère et moderne d'un modèle Lotus "original". Il s'agit d'un grand et lourd SUV conçu pour offrir des performances assez impressionnantes tout en restant aussi confortable que vous le souhaiteriez pour une voiture haute comme celle-ci. La direction est vive et précise et le freinage régénératif est pratique avec ses trois modes - bien que nous n'aimions pas la palette en deux parties derrière le volant.

La conduite est également très agréable. À faible vitesse, on sent que la suspension de la voiture a du mal à masquer le poids de la voiture, mais elle est très efficace pour maintenir l'Eletre à niveau et honnête dans les virages. Il n'y a pas non plus de bruit "électrique", ce qui est assez rafraîchissant après plusieurs modèles de VE qui sonnent comme un film hollywoodien chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur.

Quel est son look ?

Celui-ci va diviser les opinions. L'Eletre se présente sur la route avec un look très distinctif, c'est certain, avec toutes sortes d'angles ici, là et partout.

aérodynamique est également active, avec des volets avant qui s'ouvrent et se ferment pour réduire la traînée en cas de besoin et améliorer ainsi l'autonomie.

Il n'y a pas grand-chose qui la rattache aux anciens modèles Lotus, si ce n'est quelques logos originaux de Colin Chapman - le fondateur de Lotus - disséminés dans l'habitacle et sur le montant extérieur

À quoi ressemble l'intérieur ?

L'habitacle de l'Eletre est assez spectaculaire, mais tout est magnifiquement fini. La position d'assise est haute, mais les sièges sport sont confortables et offrent un bon soutien.

Comme nous l'avons évoqué, l'Eletre peut être proposée en configuration cinq ou quatre places, et nous serions tentés de pencher pour la première, simplement parce qu'elle confère un peu plus de praticité à ce véhicule électrique et permet d'abaisser complètement les sièges pour agrandir le coffre. Vous bénéficiez également d'un plus grand volume de coffre de série - 688 litres par rapport aux 611 litres de la version quatre places - qui s'étend jusqu'à 1 523 litres lorsque les sièges sont rabattus. Un "coffre" pratique ajoute 46 litres supplémentaires.

Quelles sont les spécifications ?

Le prix de l'Eletre est certes élevé, mais il est justifié par la présence d'une multitude de technologies à bord. Le point central est l'écran OLED de 15,1 pouces situé au centre du tableau de bord. D'une épaisseur de 10 mm seulement, il est d'une finesse impressionnante, mais il est réactif et précis et offre de nombreuses fonctionnalités. Pour l'instant, il n'est pas possible d'utiliser Apple CarPlay, qui devrait arriver par le biais d'une mise à jour aérienne, mais il est de toute façon plus que convivial.

menus sont assez nombreux, mais c'est une bonne chose qu'il y ait de grosses commandes physiques pour le chauffage.

L'Eletre est également équipée de quelques-uns des derniers systèmes d'assistance disponibles. A l'avant et à l'arrière, vous trouverez des systèmes LIDAR déployables ; ils ne peuvent pas être utilisés pour la conduite autonome pour l'instant en raison des réglementations locales, mais ils placent l'Eletre en bonne position pour l'avenir.

Verdict

L'Eletre n'est pas seulement un bon véhicule électrique, c'est aussi une bonne voiture.

Bien

Lotus ait pu être à la traîne dans le domaine des VE, l'Eletre l'a placé fermement en tête et loin devant ses rivaux qui n'ont pas encore lancé leur propre VE performant

Bien sûr, elle ne correspond peut-être pas à la philosophie originale de Lotus en matière de légèreté, mais l'exécution, la livraison et le style de conduite de l'Eletre sont tout ce que l'on peut attendre de l'équipe d'Hethel.

Les faits en un coup d'œil

Modèle : Lotus EletreModèle

testé : Eletre

SEMoteur : Moteur électriquePuissance

: 603bhpCouple

:

710NmVitesse

maximale

: 160mph0-60mph

: 4.3 secondesMPG

:

Emissions : 0g/km

Autonomie (si applicable) : 373 miles