Eerste rit: BMW M4 CSL

WAT IS HET?

De BMW E46 M3 CSL ging de geschiedenis in als een van de beste prestatiewagens aller tijden. Hij werd in 2003 geproduceerd en verwierf een bijna mythische status dankzij zijn evenwichtigheid en aanzienlijke gewichtsvermindering in vergelijking met de standaard M3. In feite had BMW de CSL-badge - die staat voor Coupé Sport Leichtbau, oftewel Coupé, Sport, Lightweight - slechts op één andere auto toegepast, de beroemde 'Batmobile' van eind jaren zeventig. Tot nu dan.

De nieuwe M4 CSL arriveert in hetzelfde jaar dat BMW zijn 50e verjaardag viert. Is dit de auto die de mantel van de originele E46 zal overnemen en hetzelfde lichtgewicht ethos hanteert als zijn voorgangers?

WAT IS NIEUW?

Zoals je je kunt voorstellen, betekent iets met 'Lightweight' in zijn naam dat bulkvermindering centraal staat bij deze M4. Veel van de panelen van de auto zijn nu gemaakt van met koolstofvezel versterkt plastic (CFRP) - de motorkap en kofferbak zijn beide bijna komisch licht - terwijl de achterbank volledig is verwijderd. Er is ook een titanium uitlaatsysteem.

Alles bij elkaar is hij 100 kg lichter dan de gewone M4 Competition. Je zou denken dat BMW nog verder had kunnen gaan met de gewichtsbesparende maatregelen, maar dat zou ten koste zijn gegaan van de dagelijkse bruikbaarheid. Dit is tenslotte een auto voor de weg.

WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

Zoals je zou verwachten, krijgt de CSL een lichte vermogensstijging ten opzichte van de standaard M4. Hij heeft natuurlijk dezelfde 3,0-liter straight-six motor met dubbele turbo, maar het vermogen is ten opzichte van het gewone model met 40 pk verhoogd tot 543 pk, terwijl het koppel 650 Nm bedraagt - hetzelfde als bij de standaard M4 Competition.

Nul tot 100 km/u? Dat duurt 3,5 seconden, terwijl BMW beweert dat je een topsnelheid van 170 km/u haalt als je daar de wettelijke ruimte en mogelijkheden voor hebt. Natuurlijk is efficiëntie niet het belangrijkst voor een auto als deze, maar een brandstofverbruik van 28,8 km/l is niet zo slecht, evenmin als een CO2-uitstoot van 222 g/km.

HOE RIJDT HIJ?

De M4 CSL ziet er agressief uit, dus je benadert hem met enige schroom. Echter, tijdens het normale rijden is dit een goed gemanierde performance auto - hij rijdt zelfs redelijk goed, hoewel er enige te verwachten stijfheid is die hoort bij een auto als deze.

De motor blijft heerlijk soepel en behoorlijk pittig. Hij heeft ook veel meer karakter dan die van de standaardauto, dankzij de nieuwe titanium uitlaat, die een diepe, metalen gil laat horen als het gaspedaal flink wordt ingetrapt. Hij stuurt ook scherp en direct, en verandert op assertieve wijze van richting. Hij is niet zo scherp dat het vermoeiend wordt om de M4 CSL als een echte wegauto te gebruiken, maar je zou het nog steeds niet erg vinden om hem voor meer alledaagse ritjes te gebruiken.

HOE ZIET HIJ ERUIT?

Zoals we al aanstipten, is het design van de M4 CSL op zijn zachtst gezegd imposant. Er worden er slechts 1.000 gemaakt, maar er is geen gevaar dat deze auto's in beperkte oplage voor iets anders worden aangezien. Zo zijn er de opvallende strepen en de verschillende rode accenten aan de randen van bijvoorbeeld de nierroosters.

Het ontwerp aan de achterzijde is in onze ogen bijzonder sterk. De fraaie ducktailspoiler onderscheidt de CSL niet alleen van de standaard M4, maar brengt hem ook in verband met het E46-model, dat een soortgelijk design heeft. Je hebt ook BMW's '50 years' heritage badges die er heel anders uitzien dan de traditionele rondellen die we allemaal kennen, al hangt er wel een prijskaartje van 300 pond aan.

HOE ZIT HET BINNENIN?

BMW heeft het interieur van de M4 CSL gestript, maar niet te extreem. Hoewel de carbon kuipstoelen er dramatisch en racewagenachtig uitzien, zijn ze nog steeds verwarmd en elektrisch verstelbaar. Je hebt ook airconditioning en een volledig infotainmentsysteem, dus dit is verre van een hardcore racer.

Zoals gezegd zijn er geen achterbanken. In plaats daarvan is er een netruimte die volgens BMW kan worden gebruikt om racehelmen op te bergen. Het is echter net zo handig om tassen of boodschappen in op te bergen. Dus ook al kun je achterin geen twee passagiers meenemen, je hebt in ieder geval genoeg ruimte voor je weekendtas of jassen.

WAT ZIJN DE SPECIFICATIES?

De M4 CSL is een stuk duurder dan de standaard M4 Competition. De uitrusting van het duo is grotendeels gelijk, zoals BMW's breedbeeld-infotainmentsysteem, cruise control en airconditioning.

Maar het grootste deel van die extra kosten gaat naar wat er onder de CSL gebeurt. Het zijn de extra verstevigingen, de herziene ophanging en de aangepaste motor. Het is de reeks lichtgewicht onderdelen en het uitgebreide gebruik van CFRP-materiaal. Bovendien zou je kunnen stellen dat de resten van de CSL bijzonder sterk zullen zijn door zijn beperkte karakter, dus die initiële investering zal zich na verloop van tijd ongetwijfeld bewijzen.

VERDICT

De M4 CSL is geen auto die alleen op het circuit is gericht. Ja, hij zal uitstekend zijn in het neerzetten van rondetijden, maar het is ook een auto waar je op de weg volop van kunt genieten. Hij is scherp, doelgericht en toch redelijk comfortabel, dus het hoeft geen auto te zijn die heen en weer moet worden gereden vanaf het circuit.

Is het een auto die de betrokkenheid van de originele E46 kan overtreffen? Niet helemaal, misschien. Maar als een pure rijervaring is hij voortreffelijk.

FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: BMW M4 CSL

Motor: 3,0-liter straight-six met dubbele turbo

Vermogen: 543 pk

Koppel: 650 Nm

0-60mph: 3,5 seconden

Topsnelheid: 170 km/u

Zuinigheid: 28,8 km/u

CO2-uitstoot: 222g/km