In een rapport over hoe de verkeersveiligheid van elektrische scooters kan worden verbeterd, geeft de European Transport Safety Council (ETSC) aan dat de meerderheid van de 32 Europese landen die door deze instantie zijn geanalyseerd een minimumleeftijd instellen voor het besturen van een elektrische scooter. Alleen Tsjechië, Estland, Finland, Hongarije, Portugal en Zweden hebben geen leeftijdsgrens.

ETSC is een onafhankelijke non-profitorganisatie die zich inzet voor het terugdringen van het aantal doden en gewonden in het vervoer in Europa, waar Portuguese Road Prevention deel van uitmaakt.

In het ETSC-rapport staat ook dat slechts 10 landen eisen dat bestuurders van e-scooters een of andere verzekering hebben, waarbij Portugal een van de landen is die geen verplichte verzekering heeft.

In het document stelt de European Transport Safety Council voor om verplichte veiligheidsnormen aan te nemen voor elektrische scooters in de hele Europese Unie, een maatregel die de veiligheid op de openbare weg moet verbeteren en het aantal ongevallen met dit vervoermiddel moet verminderen.

Volgens ETSC moeten de nieuwe normen een verplichte snelheidslimiet van 20 kilometer per uur bevatten, evenals minimale stabiliteits-, rem- en acceleratievereisten.

ETSC beveelt ook aan dat EU-regeringen een minimumleeftijd van 16 jaar instellen voor bestuurders van elektrische scooters en het gebruik van een helm verplicht stellen.

In een verklaring benadrukt de PRP het belang van deze door de ETSC voorgestelde maatregelen die gericht zijn op "het beschermen van gebruikers en het verminderen van risicovol gedrag op de openbare weg", en stelt dat rijden onder invloed van alcohol of drugs, evenals het vervoeren van passagiers, verboden zou moeten worden, zoals voorgesteld in het rapport en zoals al gebeurt in Portugal.

De PRP geeft aan dat het gebruik van elektrische scooters in Portugal is toegenomen, vooral in stedelijke gebieden, en dat het steeds gebruikelijker wordt om ze in stadscentra te zien.

Het ETSC-rapport geeft aan dat bij veel ongelukken alleen bestuurders betrokken zijn, die niet onder de aandacht van de autoriteiten komen, waardoor het verzamelen van gegevens kan worden bemoeilijkt en het daarom moeilijk is om inzicht te krijgen in de werkelijke risico's die ermee gepaard gaan.

In die zin beveelt de PRP aan om ziekenhuisgegevens en politieregistraties beter op elkaar af te stemmen en beschikbaar te stellen om de karakterisering van het probleem en de analyse en preventie van ongevallen te verbeteren.

De wegcode in Portugal stelt elektrische scooters gelijk aan fietsen, wat betekent dat de verkeersregels hetzelfde zijn, het is bijvoorbeeld verboden om op trottoirs te rijden en ze moeten op de verplichte rijstroken voor fietsen rijden.

Rekening houdend met de specifieke kenmerken van deze voertuigen was de PRP echter van mening dat "het belangrijk is om aanpassingen te maken in de regelgeving om de veiligheid van gebruikers van deze voertuigen te vergroten", en de Europese Unie moet ook "een gemeenschappelijke norm vaststellen om te zorgen voor meer uniformiteit en effectiviteit in het veiligheidsbeleid in alle landen in de regio".

Portugese Verkeerspreventie benadrukt ook dat het verminderen van de snelheid in stedelijke gebieden, zoals voorgesteld door ETSC, een "van de beste manieren is om de veiligheid van alle weggebruikers te vergroten, namelijk voetgangers, fietsers en scooterrijders".

Volgens PRP heeft in verschillende Europese steden, zoals Helsinki en Oslo, snelheidsbeperking voor scooters bewezen effectief te zijn in het verminderen van ongelukken.

Uit gegevens die in Portugal beschikbaar zijn gesteld door de National Road Safety Authority (ANSR) blijkt dat er tot juni van dit jaar 1.583 ongevallen waren met fietsen, inclusief elektrische scooters, 2,9% meer dan in 2023 en 49,2% meer dan in 2019.

Volgens de ANSR zijn er in de eerste helft van dit jaar negen mensen overleden als gevolg van fietsongevallen en raakten er 68 ernstig gewond, een daling ten opzichte van voorgaande jaren.