Statele membre ale UE au ajuns anul trecut la un acord preliminar care obligă producătorii de automobile să reducă emisiile de autoturisme noi cu 55% în 2030 față de nivelurile din 2021 și cu 100% în 2035.

Acest plan, care face parte din efortul blocului comunitar de a-și reduce emisiile de gaze cu efect de seră, înseamnă în mod eficient că vânzarea de mașini noi care ard combustibili pe bază de hidrocarburi, cum ar fi petrolul, va fi interzisă, a informat agenția Associated Press (AP).

Unele țări, precum Germania, au solicitat Comisiei Europene, organul executiv al UE, să creeze o scutire pentru mașinile care ard așa-numiții „combustibili electronici”, argumentând că acestea pot fi produse folosind energie regenerabilă și carbon captat din aer, astfel încât să nu mai fie eliberate emisii care modifică clima în atmosferă.

Ministrul german al transporturilor, Volker Wissing, a declarat că Comisia Europeană nu a făcut nicio propunere și că, prin urmare, Germania se va abține de la susținerea interdicției care este pregătită de UE.

Volker Wissing a subliniat că combustibilii sintetici trebuie produși în cantități mari cât mai repede posibil pentru a satisface cererea de mașini vândute înainte de 2035, precum și vehicule grele de marfă, nave și avioane.

„Comisia Europeană trebuie să propună un regulament care să permită înregistrarea motoarelor cu combustie după 2035, dacă acestea pot fi alimentate doar cu combustibili sintetici”, a apărat ministrul german, în declarații adresate jurnaliștilor de la Berlin.

Această problemă a generat o diviziune ideologică în cadrul Guvernului între Partidul Liberal Democrat din Wissing și Partidul Verde ecologist, care susține interzicerea totală a motoarelor cu combustie.

Principalul partid de opoziție din Germania, Uniunea Creștin-Democrată (CDU), s-a opus, de asemenea, unei interdicții la nivelul UE asupra vehiculelor cu motoare combustibile, avertizând că aceasta ar dăuna industriei auto valoroase din țară.

Criticii spun că tehnologia baterie-electrică este mai potrivită pentru mașinile ușoare, iar combustibilii sintetici prețioși ar trebui utilizați numai în cazul în care nicio altă opțiune nu este viabilă, cum ar fi aviația.

Benjamin Stephan de la Greenpeace a spus că studiile arată că aceeași cantitate de energie electrică va lua un vehicul alimentat cu baterii de cinci ori mai departe decât o mașină care rulează pe combustibil sintetic.

„Acest combustibil ineficient și scump nu va conta pentru mașini, în special pentru mașinile noi în 2035”, a apărat el, adăugând că ar fi mai bine ca industria auto germană să investească în vehicule electrice.