גרמניה מאיימת להסיר את איסור הרכב של האיחוד האירופי

המדינות החברות באיחוד האירופי הגיעו בשנה שעברה להסכם ראשוני שמאלץ את יצרני הרכב לקצץ בפליטות מכוניות חדשות ב -55% בשנת 2030 מרמות 2021 וב -100% בשנת 2035.

תוכנית זו, שהיא חלק מהמאמץ של הגוש הקהילתי להפחית את פליטת גזי החממה שלה, פירושה למעשה כי מכירת מכוניות חדשות ששורפות דלקים מבוססי פחמימנים, כמו נפט, תיאסר, דיווחה סוכנות Associated Press (AP).

מדינות מסוימות, כמו גרמניה, ביקשו מהנציבות האירופית, הגוף המבצעי של האיחוד האירופי, ליצור פטור למכוניות ששורפות מה שמכונה 'דלקים אלקטרוניים', בטענה שניתן לייצר אותם באמצעות אנרגיה מתחדשת ופחמן שנלכדו מהאוויר, כך שלא ישוחררו עוד פליטות משנות אקלים לאטמוספרה.

שר התחבורה הגרמני, וולקר ויסינג, אמר כי הנציבות האירופית לא הציעה שום הצעה, ולכן גרמניה תימנע מלתמוך באיסור שמכין האיחוד האירופי.

וולקר וויסינג הדגיש כי יש לייצר דלקים סינתטיים בכמויות גדולות במהירות האפשרית כדי לענות על הביקוש למכוניות שנמכרו לפני 2035, כמו גם רכבי סחורות כבדות, ספינות ומטוסים.

"על נציבות האיחוד האירופי להציע תקנה המאפשרת לרשום מנועי בעירה לאחר 2035, אם ניתן להאכיל אותם רק בדלקים סינתטיים", הגן השר הגרמני, בהצהרות לעיתונאים בברלין.

סוגיה זו יצרה חלוקה אידיאולוגית בממשלה בין המפלגה הליברלית הדמוקרטית של ויסינג לבין המפלגה הירוקה הסביבתית, התומכת באיסור מוחלט על מנועי הבעירה.

מפלגת האופוזיציה העיקרית בגרמניה, האיחוד הנוצרי הדמוקרטי (CDU), התנגדה גם לאיסור של האיחוד האירופי על רכבי מנוע בעירה, והזהירה שהיא תפגע בתעשיית הרכב היקרה במדינה.

המבקרים אומרים כי טכנולוגיית סוללה חשמלית מתאימה יותר למכוניות קלות ויש להשתמש בדלקים סינתטיים יקרים רק במקום בו אין אפשרות אחרת בת קיימא, כמו תעופה.

בנג'מין סטפן מגרינפיס אמר כי מחקרים מראים כי אותה כמות חשמל תיקח רכב המופעל באמצעות סוללות חמש פעמים רחוק יותר ממכונית הפועלת על דלק סינטטי.

"הדלק הלא יעיל והיקר הזה לא ישנה למכוניות, במיוחד למכוניות חדשות בשנת 2035", הוא הגן והוסיף כי עדיף שתעשיית הרכב הגרמנית תשקיע ברכבים חשמליים.