Как сообщает Jornal Economico, по данным Независимой технической комиссии (CTI), оба варианта нового аэропорта Лиссабона стоят более 9 миллиардов евро: Алкошете - 9,9 миллиарда евро, а Вендас-Новас - 9,7 миллиарда.

Два самых дорогих варианта также выбраны CTI в качестве двух лучших мест для строительства, причем Кампо-де-Тиро-де-Алкошете является лидером.

Далее следует вариант в Сантареме, стоимость которого также превышает 9 миллиардов евро и составляет 9,55 миллиарда. Вариант с хабом в Монтихо обойдется в 8 миллиардов евро.

Если говорить о двойных вариантах, то самым дорогим будет аэропорт Лиссабона и Алкошета - 8,2 миллиарда евро.

За ним следуют Лиссабон и Вендас-Новас - 8,1 миллиарда и Лиссабон и Сантарем - 8,1 миллиарда.

Наконец, наиболее доступным вариантом является вариант Лиссабона и Монтижу стоимостью 3,8 млрд евро. Однако CTI подчеркивает, что этот вариант будет насыщен в 2038 году, что потребует строительства нового аэропорта в среднесрочной перспективе.

CTI также проанализировала количество лет, которые потребуются для строительства первой взлетно-посадочной полосы.

Вариант с Лиссабоном и Монтихо оказался самым быстрым, поскольку, по их мнению, на строительство первой взлетно-посадочной полосы уйдет шесть лет. Вариант Лиссабон + Алкошета - семь лет.

Вариант Алкошета займет восемь лет, а вариант Сантарема - восемь лет.

Наконец, три варианта займут в общей сложности девять лет каждый: Монтижу и Лиссабон, Лиссабон и Вендас Новас.

При анализе критических факторов принятия решения Алкошета лидирует по нескольким показателям: авиационная безопасность (Алкошета и Вендас-Новас), доступность и территория - Лиссабон и Монтижу, Лиссабон и Алкошета.

Кроме того, с точки зрения здоровья людей и экологической безопасности: Вендас-Новас и Алкошети лидируют; в плане связи и экономического развития: Лиссабон и Алкошети, Лиссабон и Вендас Новас/Лиссабон и Сантарем, а с точки зрения государственных инвестиций и финансирования лучшим вариантом является Лиссабон и Алкошети, Лиссабон и Вендас Новас/Лиссабон и Сантарем.

Сравнивая два варианта, получившие наилучшие оценки, CTI отмечает, что и стрельбище Алкошети, и Вендас-Новас - "два варианта с эквивалентными достоинствами с точки зрения аэропорта и аэронавигации, без серьезных ограничений с точки зрения аэронавигации".

Алкочете "является государственной землей и не требует экспроприации", в то время как в Вендас Новас земля является частной, потребуется экспроприация, а стрельбище Алкочете придется закрыть, так как оно не сможет функционировать с полетами в Вендас Новас.

"Невозможно проводить воздушные операции в Вендас-Новас и содержать стрельбище Алкочете", - заявил профессор Розарио Макарио, один из членов CTI, во время презентации выводов группы независимых экспертов.

Что касается отказа от Монтихо, он отметил, что аэропорт будет переполнен в 2038 году, что вынуждает искать новое решение для аэропорта в среднесрочной перспективе.

В случае с Сантаремом он отметил, что наличие военных зон на западной стороне этого варианта является трудноразрешимой проблемой, помимо расстояния до Лиссабона.

"С западной стороны находится большой квартал Монте-Реал, где проводятся военные учения НАТО. Зоны захода на посадку и взлета войдут в зону блока Монте-Реал. Это нецелесообразно с точки зрения безопасности, это большой риск, когда самолеты находятся в воздушном пространстве на совершенно разных скоростях", - пояснил эксперт.

Похожая статья: Варианты нового аэропорта в Лиссабоне