Secondo il Jornal Economico, entrambe le opzioni per il nuovo aeroporto di Lisbona costano più di 9 miliardi di euro, secondo la Commissione Tecnica Indipendente (CTI), con Alcochete a 9,9 miliardi di euro e Vendas Novas a 9,7 miliardi.

I due più costosi sono anche quelli scelti dalla CTI come i due migliori siti, con il Campo de Tiro di Alcochete in testa.

Segue l'opzione di Santarém, anch'essa con un valore superiore ai 9 miliardi di euro, pari a 9,55 miliardi. L'opzione di un hub a Montijo costerebbe 8 miliardi di euro.

Nel caso delle opzioni duali, la più costosa sarebbe l'aeroporto di Lisbona e Alcochete con 8,2 miliardi di euro.

Seguono Lisbona e Vendas Novas con 8,1 miliardi e Lisbona e Santarém con 8,1 miliardi.

Infine, l'opzione più conveniente è quella di Lisbona e Montijo, con un costo di 3,8 miliardi di euro. Tuttavia, la CTI sottolinea che questa opzione sarebbe satura nel 2038, il che richiederebbe un processo di costruzione di un nuovo aeroporto nel medio termine.

La CTI ha anche esaminato il numero di anni necessari per il completamento della prima pista.

L'opzione Lisbona e Montijo sarebbe la più veloce, in quanto afferma che ci vorrebbero sei anni per rendere disponibile la prima pista. L'opzione Lisbona + Alcochete segue con sette anni.

L'opzione Alcochete richiederebbe otto anni e l'opzione Santarém otto anni.

Infine, tre opzioni richiederebbero un totale di nove anni ciascuna: Montijo e Lisbona, Lisbona e Vendas Novas.

Analizzando i fattori critici di decisione, Alcochete è in testa per diversi aspetti, dalla sicurezza aeronautica (Alcochete e Vendas Novas), all'accessibilità e al territorio di Lisbona e Montijo e Lisbona e Alcochete.

Inoltre, per la salute umana e la sostenibilità ambientale: Vendas Novas e Alcochete sono all'avanguardia; per la connettività e lo sviluppo economico: Lisbona e Alcochete, Lisbona e Vendas Novas/Lisbona e Santarém e l'opzione migliore in termini di investimenti e finanziamenti pubblici va a Lisbona e Alcochete, Lisbona e Vendas Novas/Lisbona e Santarém.

Confrontando le due opzioni meglio classificate nella valutazione, la CTI sottolinea che sia il poligono di Alcochete che Vendas Novas sono "due opzioni con meriti equivalenti dal punto di vista aeroportuale e aeronautico, senza grandi restrizioni dal punto di vista aeronautico".

Alcochete "è un terreno pubblico e non richiede espropri", mentre a Vendas Novas il terreno è privato, sarebbero necessari espropri e il Poligono di Alcochete dovrebbe essere chiuso perché non potrebbe essere operativo con i voli di Vendas Novas.

"Non è possibile avere operazioni aeree a Vendas Novas e mantenere il campo di tiro di Alcochete", ha dichiarato il professor Rosário Macário, uno dei membri della CTI, durante la presentazione delle conclusioni del gruppo di esperti indipendenti.

Per quanto riguarda il rifiuto di Montijo, ha sottolineato che l'aeroporto sarebbe saturo nel 2038, obbligando a cercare una nuova soluzione aeroportuale a medio termine.

Nel caso di Santarém, ha sottolineato che l'esistenza di aree militari sul lato ovest di questa opzione è una questione difficile da risolvere, oltre alla distanza da Lisbona.

"Sul lato ovest c'è un grande blocco, Monte Real, dove si svolgono le esercitazioni militari della NATO. Le aree di avvicinamento e decollo entreranno nella zona del blocco di Monte Real. Non è fattibile dal punto di vista della sicurezza, è un grosso rischio avere aerei nello spazio aereo a velocità completamente diverse", ha spiegato l'esperto.

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