Sanırım babam bir şekilde motorlu araba mülkiyetine yaklaşımı konusunda oldukça “kıtasal” idi. Çünkü onları bu kadar sık takas etmeye meyilli değildi. Gerçekten istediği arabayı aldığında, uzun yıllar boyunca garajında güvenli bir şekilde saklardı; tüm küçük işleri ve günlük işleri için daha ucuz bir “koşturma” kullanarak.

Değerli arabaları neredeyse ailenin bir parçası haline geliyordu. 1974 Mercedes-Benz 450SE'yi 17 yıl boyunca sakladı ve sonunda daha modern bir Mercedes S500'e yükselttiğinde yepyeni bir araba gibi görünüyordu. O 450SE işlem günü aslında oldukça duygusal bir zaman oldu (kulağa gibi aptalca). Ama 17 yıldır buralarda olan bir araba, devamlı, çağların kayasına dönüşme eğilimindedir. Kalın ve inceliğinde seninle birlikte olacak. Eski sadık.

Otomotiv özlemleri

Babam hep bir günün Rolls-Royce ya da Bentley'in gururlu sahibi olmayı hayal ederdi. Ama aslında böyle görkemli bir motorlu otomobilin sahibi olması, otomotiv özlemlerinin en çöküşünü fark etmeyi göze alabildiği ortaya çıktığında bile, oldukça büyük bir sıçrama olarak algılandı.

Belli bir cachet ile çevrili olmasına rağmen, bazı daha az hevesli ruhlar için, Rolls-Royce sadece başka bir araba - oldukça pahalı olsa da. Ama babam, 30'lu yaşlarındayken böyle bir araca sahip olmanın ve sürmenin gerçeklerinin belli bir izlenim yaratabileceğinden korkuyordu. Bazı akranlarının arasında özellikle iyi gitmemiş olabilecek bir izlenim. Ne de olsa Gümüş Gölge genç bir adamın seçim arabası değil miydi? En hevesli 30 şey muhtemelen sportif bir Jaguar ya da güçlü modern Benz'in en keskin hünerliğini tercih ederdi. Bir wafting için tercih, 'boru ve terlik' Gölge biraz O.T.T.. ve belki de biraz erken görünüyordu.

Ancak Rolls-Royce markasına olan ailemiz ilgimiz uzun bir geçmişe dayanıyor. Büyükbabam kendilerine güzel bir koyu mavi (Windsor Mavisi), Gümüş Gölge MK2 (1978) satın aldılar. Arabanın servise ya da tamir edilmesi gerektiğinde onlarla Henlys'in Chester'ına gittiğimi hatırlıyorum.

Henlys'in çocukluk anılarım, ince çizgili sabah kıyafetleri giymiş garip görünümlü beyefendilerin yaşadığı saray showroomlarının canlı hatıralarını sağlıyor. Bu adamlar günlerini, o zarif motorlu otomobillerin parlak kanatlarına doğru cesaret eden her toz zerreğinin peşinden koşarak geçirdiler. Krom radyatör ızgaralarında ya da kapı kollarında gizemli bir şekilde ortaya çıkmış olabilecek yağlı parmak izlerini hemen sileceklerdi. Tüm bunlar diğerlerine benzemeyen bir showroom deneyimi için yapılmış. Başka bir seviyedeydi. Kelimenin her anlamında belirgin, kesinlikle ve özünde İngiliz. Eski ahlak ve oldukça basit bir eser.

Ancak babam 1990'lara kadar Rolls-Royce ya da Bentley sahibi olmadı. Aspirasyonunu yirmi yıl boyunca kaynamaya devam etti. Aslında dalmayı ve aslında bir tane satın almadan önce. O zamana kadar, 70'lerin ve 80'lerin başında mürettebat tarafından üretilen büyük Leviathan'lardan çok daha iyi bir sürücü arabası olan S-Class Mercedes arabalarına sadık kalmıştı.

Bentley Sekiz

Sonunda 1988 model Bentley Sekiz'i almaya karar verdi. Bentley Eight, Crewe'un başlangıçta “giriş seviyesi” Bentley olarak tanıttığı modeldi, daha temel özelliklere ve Bentley'in ünlü Le Mans doruk gününe kadar uzanan son derece ayırt edici elmas tel örgü “talaş kesici” tarzı ızgaraya sahip.

Bununla birlikte, çok az Bentley Sekiz modeli, peluş kadife koltuklar, çelik jantlar, düz taneli ceviz kaplamaları ve bu eşsiz tel örgü ızgaranın temel fabrika özellikleri ile devreye alındı. Çoğu Bentley Sekizliler aslında oldukça gözetliydi. Birkaçı, fabrikadan ayrılmak için doğal olarak en yetenekli arabalardan biri oldu. Seçenekler listesi sadece alıcının cüzdanının kalınlığı veya belki de bu tür otomotiv aşırılıklarını durdurma kabiliyetleri ile sınırlıydı.

Sonunda Bentley Sekiz modeli, 1959'dan beri Cheshire fabrikasından ayrılmak üzere her Royce veya Bentley'e güç veren 6.7 litrelik V8 Rolls-Royce motorunun alçak basınçlı turbo versiyonu ile belirlenen daha eksiksiz Bentley Brooklands ile değiştirildi.

Bentley markasına çarpan tüm ilgi şirket için büyük temettü ödedi çünkü başarılı bir şekilde daha genç bir takip için cazip oldu. Yepyeni, daha genç ve istekli bir müşteri tabanı Bentley'in yeni keşfedilen serinlik, sürüş kabiliyeti ve cesurluğunu takdir etmeye başladı. Ayrıca Marque'in meşhur soyu ve efsanevi spor mirası için gerçek bir takdir vardı.

1980'lerin sonunda ve 90'ların başlarında Bentley ismi, yepyeni bir spor salonları ile eş anlamlı hale gelmişti. Bentley motorlu arabalar artık kenarda ikamet etmiyordu. Sadece rozetli Rolls-Royces olarak mevcut. Bunun yerine, bu muhteşem kreasyonlar Rolls-Royce modellerini ilk kez daha fazla sattı. Nedenini anlamak çok kolaydı, çünkü Pym's Lane'deki Crewe fabrikasının kapılarını terk eden her arabada utanmaz bir lüksün ve büyük ölçüde Bentleyesque bolluğu vardı. Herhangi bir Rolls-Royce'unkiyle kolayca eşleşen bir varlık. Bentley, tüm bunları sınırsız sürüş keyfi sağlayan arabalarda kaplamayı başardı. Onların arabaları aynı zamanda profesyonel bir şoför hizmetlerini istihdam etmeyi tercih etmiş olabilir istekli moguls için sakin ve rahatlatıcı bir 'birinci sınıf' ortam sağlayabilir.

1980'lerin ve 90'ların modaya uygun yeni Bentleyleri, her fırsatta zahmetsizce ve anahtarın her dönüşünde excel yaparak zahmetsizce yükselebilen bir motorlu otomobiller koleksiyonuydu. Onlar gerçekten otomotiv devleri, Macadam'ın hükümdarları ve onları tecrübe edecek kadar şanslı olanlar için gerçek bir gurur ve prestij kaynağıydı.

Babamın sonunda aldığı örnek şuydu:

Yeniden sadece 7.000 mil uzakta olan bir Bentley Sekiz, Royal Ebony metalik bitmiş. Araç tam RRSH ile geldi, Parşömen deri koltuklar, kayrak üst rulo ile kayrak kayrak, Parşömen diz rulo ve Parşömen arka parsel rafı. Bel rayları da dahil olmak üzere güzel Kuş Gözü Akçaağaç kaplama ile birlikte geldi. Wilton halıları bej, borulu kayrak, kilim üzerinde özel Rolls-Royce kuzu yünü dahil. Bentley alaşım jantlar ve beyaz duvar lastikleri ile donatılmıştır.

Araba Norwich'ten Michael Powles'tan alınmış.

Bugüne kadar bu aracın sahibiyim. Hala yeniden sadece 44,000 mil uzakta.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes