Católica Lizbon İşletme ve Ekonomi Okulu tarafından bu pazardaki “azalmış rekabete” işaret eden bir araştırmaya göre, kamu ağında elektrikli araçları şarj etmek evdekinden iki kat daha pahalı olabilir.

Ekim ayında yapılan araştırma Mart 2024'ten itibaren fiyatlara dayanarak, “Elektrikli araçlar için kamuya açık şebeke fiyatı dizel bir arabaya yakıt ikmali yapma fiyatına benzer, ancak kullanıcının evde şarj etmesi çok daha ucuz olacaktır” diyor.

Çalışmaya göre “Portekiz'de Elektrikli Mobilite: Neredeyiz ve nereye gidiyoruz?” Ekim 2024'te Católica Lizbon İşletme ve Ekonomi Okulu tarafından yürütülen, “kamu ağındaki bu yüksek fiyat, şarj istasyonlarının% 57'sinin en büyük üç operatöre ait olduğu elektrik piyasası şarj altyapısındaki azalmış rekabetle de daha da kötüleşebilir

”.

Maliyete ek olarak, “Portekiz'deki elektrikli araçlar için yetersiz şarj altyapısı, özellikle hızlı ve hepsinden önemlisi ultra hızlı şarj cihazları” - 101 Portekiz belediyesi hala hızlı halka açık istasyonlara sahip değil ve 231 belediyede ultra hızlı kamu şarj cihazlarına sahip değil - “Portekiz'in Karbon Nötrlüğü 2050 Yol Haritasında (RNC2050) önerilen hedeflere ulaşamayacağını” gösteren çalışmada belirtilen boşluklardan bir diğeridir.

“Geleneksel araçların satışının yasaklanması veya Portekiz'deki elektrikli araçların pazar payının elektrikli araçların benimsenmesinde lider olan Norveç'in payı oranında artması gibi gerçekçi olmayan senaryoların varlığında bile, hedeflere ulaşılamayacaktı”.

Ek olarak, belge ayrıca elektrikli mobilitedeki “kamu politikalarındaki boşlukları tespit etmenin mümkün olduğunu” belirtiyor.

Destek eksikliği

“Portekiz'in sübvansiyonlar ve indirimler veya vergi muafiyetleri gibi elektrikli araçların satın alınması için zaten teşviklere sahip olduğunu” kabul ederek, “elektrikli araç benimsenme oranlarının yüksek olduğu diğer ülkelerde sunulduğu gibi kamu ağındaki şarj altyapılarının kurulumu ve bakımı için destek” eksikliği

var.

“Tek altyapı destek önlemi, apartman dairelerinde bulunan şarj cihazlarına yöneliktir ve kat mülkiyeti başına destek alabilecek şarj cihazlarının sayısında kısıtlamalar vardır” diye açıklıyor ve yapılan literatür incelemesine göre, “en etkili ve tutarlı olanın altyapı teşvikleri olduğunu” savunuyor.”

“Buna karşılık, satın alma desteğinin sonuçlarda büyük değişkenlik sunduğunu, güçlü ve verimli olduğunu kanıtlamadığını savunuyor. Bu nedenle, kamu politikalarının odağında altyapıyı teşvik etmeye yönelik bir değişiklik olmalı” diye öneriyor.

Ayrıca, elektrikli araç kullanıcıları için ücretsiz geçiş ücretleri ve öncelikli yollara erişim gibi diğer desteklerin Portekiz'de yararlı ve karlı olabileceğini düşünüyor”.

Açıklamada aktarılan Católica Liz bon'da profesör olan Joana Silva, “Portekiz'in elektrikli araç sektöründeki ilerlemesi dikkat çekici ve halihazırda yaklaşık 130 bin %100 elektrikli araç olduğunu vurguluyor. Ancak Portekiz, bugünden itibaren satılan tüm yeni araçlar elektrikli olsa bile, 2035 ve 2050 yılına kadar karbon nötrlüğü hedeflerine ulaşamayacak.”

Hedef, 2050 yılına kadar filonun %100'ünün elektrikli araç olması ve 2035'te% 36'lık bir ara hedeftir.

“Portekiz'de Elektrikli Mobilite: Neredeyiz ve nereye gidiyoruz?” Çalışması Grupo Bris a tarafından finan

se edildi.