Avrupa genelinde karşılaştırılabilir verileri içeren aynı dönemde Portekiz, demiryollarına göre üç kat daha fazla yatırım yaptı: 7,7 milyar avroya kıyasla 23,4 milyar avro.

STK ayrıca, iklim değişikliği ve 1990'dan bu yana sonuçlarına ilişkin uyarılara rağmen, analiz edilen Avrupa ülkelerinin (AB, Norveç, İsviçre ve Birleşik Krallık) karayolu ağını genişletmeye (1,5 milyar avro) yatırım odağını sürdürdüğünü vurgulamaktadır. trenin zararına (demiryollarında 930 milyar), iki seçenek arasında% 66'lık bir fark.

1995 ve 2018 yılları arasında Portekiz, İspanya ve Fransa'dan sonra Avrupa'daki otoyolların uzunluğunda mutlak anlamda üçüncü en yüksek büyümeyi gösterdi.

Demiryolu ağının azaltılmasıyla ilgili olarak, Portekiz üçüncü en büyüğüne sahipti, Letonya ve Polonya"dan sonra.

STK, 1995'ten bu yana Portekiz trenlerinde yolcu sayısının düştüğünü ve sekiz hattın (toplam 460 kilometre) devre dışı bırakıldığını ve tahmini 100 bin kişiyi etkilediğini vurgulamaktadır.

Demiryolu geçişleri

Olumlu tarafta Greenpeace, 1 Ağustos'tan bu yana bir yolcunun ulusal topraklardaki bölgesel trenlerde (bölgeler arası ve şehir içi trenler için geçerli değildir) - 49 avroya - seyahat etmesine izin veren yeni ulusal demiryolu geçişinin oluşturulmasını alkışlıyor

.

Çevre örgütü ayrıca Portekiz ile İspanya arasındaki bağlantılara, yani Lizbon-Madrid'e yatırım yapma ihtiyacı konusunda ısrar ediyor ve Porto ile Vigo arasında sadece bir doğrudan tren olduğunu hatırlıyor.