في نفس الفترة - التي تتضمن بيانات قابلة للمقارنة عبر أوروبا - استثمرت البرتغال أكثر بثلاث مرات في الطرق مقارنة بالسكك الحديدية: 23.4 مليار يورو مقارنة بـ 7.7 مليار.

تسلط المنظمة غير الحكومية الضوء أيضًا على أنه على الرغم من التحذيرات بشأن تغير المناخ وعواقبه منذ عام 1990، حافظت الدول الأوروبية التي تم تحليلها (الاتحاد الأوروبي والنرويج وسويسرا والمملكة المتحدة) على تركيز الاستثمار على توسيع شبكة الطرق (1.5 مليار يورو)، على حساب القطار (930 مليار على السكك الحديدية)، بفارق 66٪ بين الخيارين.

بين عامي 1995 و 2018، أظهرت البرتغال ثالث أعلى معدل نمو، من حيث القيمة المطلقة، في طول الطرق السريعة في أوروبا، بعد إسبانيا وفرنسا.

فيما يتعلق بتخفيض شبكة السكك الحديدية، احتلت البرتغال المرتبة الثالثة بعد لاتفيا وبولندا.

تسلط المنظمة غير الحكومية الضوء على أنه منذ عام 1995، انخفض عدد ركاب القطارات البرتغالية وتم تعطيل ثمانية خطوط (ما مجموعه 460 كيلومترًا)، مما أثر على عدد يقدر بـ 100 ألف شخص.

على

الجانب

الإيجابي، تشيد غرينبيس بإنشاء بطاقة السكك الحديدية الوطنية الجديدة التي تسمح، منذ الأول من أغسطس، للركاب بالسفر - مقابل 49 يورو - في القطارات الإقليمية في جميع أنحاء الأراضي الوطنية (لا ينطبق على القطارات بين الأقاليم والمدن

).

تصر المنظمة البيئية أيضًا على الحاجة إلى الاستثمار في الاتصالات بين البرتغال وإسبانيا، وبالتحديد لشبونة - مدريد، مع تذكر أنه لا يوجد سوى قطار مباشر واحد بين بورتو وفيجو.