غالبًا ما يشار إلى مطار بيجا باسم «المطار البرتغالي غير المستخدم». يا لها من مضيعة، وعليك أن تسأل، لماذا تفكر الحكومة في بناء مطار جديد بينما تقف بيجا هناك دون استخدام تقريبًا.

تم إنشاء القاعدة الجوية في عام 1964، وتم بناؤها في الأصل لتكون بمثابة مرفق تدريب للقوات الجوية الألمانية الغربية، بسبب قيود المجال الجوي داخل ألمانيا الغربية. غالبًا ما يُقال إنها قاعدة جوية أمريكية، لكنها لم تكن كذلك، حتى عام 1993 كانت تُستخدم خصيصًا للتدريب على الأسلحة، وفي عام 1987 تم نقل سرب 103 التابع للقوات الجوية البرتغالية وطائرته Lockheed T-33 و Northrop T-38 من مونتيجو. بعد وصولهم، بدأت القاعدة في استضافة مجموعة مختلطة من المدربين ذوي الأجنحة الثابتة والدوارة، بالإضافة إلى طائرات الدوريات البحرية. كانت القاعدة الجوية أيضًا أحد مواقع هبوط مكوك الفضاء.

يبدو أنه يجب إجراء فحص للواقع. يعد Beja مطارًا جيدًا جدًا، ويقع في مكان جيد جدًا بين الغارف ولشبونة، ولديه مدرج بطول 3.4 كيلومتر، وهو أطول مدرج في البرتغال. إنها طويلة بما يكفي لأي طائرة ركاب أو نقل معروفة. تم افتتاح محطة مدنية جديدة بتمويل من الاتحاد الأوروبي بقيمة 33 مليون يورو في عام 2011

إذن ما هي المشكلة؟

المشكلة التي يتم الاستشهاد بها كثيرًا هي الوصول بالسكك الحديدية أو الطرق. حل هذه المشكلة أرخص بكثير من بناء مطار جديد، ناهيك عن مدرج بهذا الطول والسعة. تعتبر محطة السكك الحديدية الموجودة داخل المطار أمرًا ضروريًا هذه الأيام. هل هذه مشكلة؟ ليس إذا كنت تعتقد أن خط السكك الحديدية بين المدن من لشبونة إلى بيجا يمر على بعد بضع مئات من الأمتار فقط إلى الشرق من المطار. هل يمثل وضع خط فرعي في مبنى المطار مشكلة أو تحديًا لا يمكن التغلب عليه. يمكن لقطارات Lisbon Beja اجتياز محطة المطار بسهولة ثم العودة إلى الخط الرئيسي للانتقال إلى لشبونة أو Beja. لن يكون من الضروري حتى إضافة قطارات إضافية حتى يبرر نمو حركة المرور ذلك.

ذا لينها دو ألينتيخو

سيكون الاتصال بالسكك الحديدية مشكلة أكبر، أم سيكون كذلك؟ يوجد خط موجود يعرف باسم «لينها دو ألينتيجوا». ينتهي هذا الخط عند Funcheira حيث يلتقي بخط Lisbon Algarve عالي السرعة. تم نشر مناقصتين عامتين في Diã ¡rio da Repãºblica لتطوير الدراسات والمشاريع لتحديث خط Alentejo، المدمج في خطة الاستثمار الوطنية - PNI2030. في نطاق هاتين المناقصتين، سيتم تطوير مشروع تحديث القسم بين Casa Branca - Beja، وتم تضمين دراسة تنفيذ ربط السكك الحديدية بمطار Beja. كان هذا عام 2021، منذ وقت ليس ببعيد.

ماذا عن الطرق؟

ربما تكون هذه المهمة أكثر تكلفة، لكن IP8 يمر بالقرب من المطار ويتصل بالطريق السريع A2/IP1. يجب توسيع هذا ليشمل طريقًا مزدوجًا، وليس مستحيلًا

وهذا من شأنه أن يتيح الوصول السريع إلى الطرق من الشمال والجنوب. مرة أخرى عليك أن تلاحظ أن توسيع طريق موجود هو خيار أقل تكلفة بكثير من بناء مطار جديد، والذي سيحتاج إلى الطرق والسكك الحديدية على أي حال.


أقلع وهبط فوق الريف وليس وسط المدينة

على الرغم من سهولة مطار لشبونة، إلا أنه لا يزال مطارًا دوليًا رئيسيًا يقع تقريبًا في وسط المدينة. لطالما كانت السلامة مصدر قلق، على الرغم من أنه يجب القول أنه لم يكن هناك «حادث» أبدًا. ومع ذلك، فإن الحكمة الحالية تقول بناء المطارات خارج المدن. يوفر مطار بيجا كلاً من الإقلاع والهبوط فوق الريف المفتوح. على الرغم من أن بيجا قريبة، إلا أن المدرج يواجه الجنوب والشمال، بينما تقع بيجا إلى الشرق.

يحتوي مطار بيجا على الكثير من الإيجابيات

من سيستخدم Beja. من شبه المؤكد أنه لن يكون TAP. لديهم كل البنية التحتية والصيانة والشماعات والمقرات الرئيسية في مطار لشبونة وحوله. إنه «وطنهم». إذا تم حل توصيلات الطرق والسكك الحديدية، فسيكون المرشحون المحتملون شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تخدم لشبونة. تقدم Faro خدمة Algarve جيدًا ولديها الكثير من المساحة. تحتاج لشبونة إلى مساحة، وقد حصلت عليها بيجا. ما عليك سوى إلقاء نظرة على المطارات التي تخدم لندن، فجميعها (باستثناء مدينة لندن) تقع خارج العاصمة في رحلة مدتها ساعة واحدة. لا تزال لوتون لا تحتوي على محطة للسكك الحديدية في المطار، ومع ذلك فهو مطار مزدحم للغاية.

تبلغ المسافة الحالية من لشبونة إلى بيجا 176 كم وتستغرق الرحلة حوالي ساعتين. مع تحسينات الطرق والسكك الحديدية، من المحتمل أن يتم تقليص هذا إلى ما يزيد قليلاً عن ساعة واحدة، مما يجعل مطار بيجا بديلاً جذابًا للغاية لشركات الطيران منخفضة التكلفة. من شبه المؤكد أن رسوم الهبوط ستكون أرخص بكثير، ودائمًا ما تكون عامل جذب لشركة طيران منخفضة التكلفة. تقع إدارة المطار في أيدي ANA (Vinci)، مثل لشبونة وفارو. إنهم مشغلون محترفون للغاية للمطارات حول العالم. إذا طلبت الحكومة منهم إنجاحها وتوفير البنية التحتية لنقل الركاب إلى هناك بسرعة وكفاءة، فليس هناك شك في أنهم يستطيعون القيام بذلك والقيام به بشكل جيد.

بيجا مستعدة للذهاب بإشعار مدته ثلاث ساعات

تقول إدارة مطار بيجا أنها قادرة على استقبال أي طائرة من أي حجم وسعة بإشعار مدته ثلاث ساعات. لا تزال المشاريع البديلة لمطار لشبونة الثاني ضمن إطار زمني يبلغ حوالي ثلاث سنوات في التخطيط والتعامل مع الاحتجاجات التي تأتي أساسًا من المجموعات البيئية. بمجرد الموافقة عليها، إذا تمت الموافقة عليها بالفعل، ستكون هناك ثلاث سنوات أخرى من البناء، على الأقل. لن تحتاج إلى إخراج الآلة الحاسبة الخاصة بك لحساب الفرق بين ثلاث ساعات وربما ثلاث سنوات بالإضافة إلى ثلاث سنوات حتى تتمكن البدائل من «الانطلاق».

قم بفرز روابط النقل واستخدم المرافق التي تعمل بالفعل.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman