Beja havaalanı genellikle âunused Portekiz airportâ olarak adlandırılır. Ne israf, ve sormak zorundasın, hükümet neden Beja orada neredeyse kullanılmadığında yeni bir havaalanı inşa etmeyi düşünüyor.

Hava üssü 1964 yılında kuruldu ve başlangıçta Batı Almanya Hava Kuvvetleri için bir eğitim tesisi olarak hizmet vermek üzere inşa edildi, Batı Almanya'daki hava sahası sınırlamaları nedeniyle. Itâs sık sık Amerikan hava üssü olduğunu söylerdi, ama değildi. 1993 yılına kadar özellikle silah eğitimi için kullanıldı ve 1987'de Portekiz Hava Kuvvetleri 103 Filosu ve Lockheed T-33 ve Northrop T-38 uçakları Montijo'dan taşındı. Varışlarından sonra, üs karışık bir dizi sabit ve döner kanatlı eğitmene ev sahipliği yapmaya başladı, deniz devriye uçağının yanı sıra. Hava üssü ayrıca Uzay Mekiği iniş alanlarından biri olarak hizmet vermiştir..

Görünüşe göre gerçeklik kontrolünün yapılması gerekiyor. Beja çok iyi bir havaalanı, çok iyi Algarve ve Lizbon arasında yer alan ve bir 3.4 kilometre pist, Portekiz en uzun pist vardır. Bilinen herhangi bir yolcu veya nakliye uçağı için yeterince uzun. 2011 yılında açılan yeni bir 33 milyon EUR'luk AB tarafından finanse edilen sivil Terminali

var

Peki sorun ne?

Sık aktarılan sorun, demiryolu veya karayolu ile erişimdir.. Bu sorunun çözülmesi yeni bir havaalanı inşa etmekten çok daha ucuz, bu uzunluk ve kapasitede bir pist bir yana. Havaalanının içinde bulunan bir tren istasyonu bugünlerde bir zorunluluk olarak kabul ediliyor. Bu bir sorun mu? Lizbon"dan Beja"ya şehirlerarası demiryolu hattının havaalanının sadece birkaç yüz metre doğusundan geçtiğini düşünürseniz değil. Bu aşılmaz bir sorun mu, veya meydan okuma, havaalanı terminaline bir şube hattı koymak. Lizbon Beja trenleri havaalanı terminalinden kolayca geçebilir ve ardından Lizbon veya Beja"ya devam etmek için ana hatta geri dönebilir. Trafik büyümesi haklı çıkana kadar fazladan tren eklemek bile gerekli olmaz.

Linha do Alentejo

Ray bağlantısı daha büyük bir sorun olabilir, yoksa olur mu? ÂlinHa do Alentejoâ olarak bilinen varolan bir çizgi var. Bu hat, yüksek hızlı Lizbon Algarve hattıyla buluştuğu Funcheira"da sona eriyor. Ulusal Yatırım Planı - PNI2030'a entegre Alentejo Hattının Modernizasyonu için Çalışmalar ve Projelerin geliştirilmesi için Diã ¡rio da Repãºblica'da iki kamu ihalesi yayınlandı. Bu iki ihale kapsamında Casa Branca - Beja arasındaki bölüm için Modernizasyon projesi geliştirilecek, Beja Havalimanı'na Demiryolu Bağlantısının yürütülmesi çalışması dahil edildi. Bu 2021'di, çok uzun zaman önce değil.

Peki ya yollar?

Bu muhtemelen daha maliyetli bir girişimdir, ancak IP8 havaalanına yakındır ve A2/IP1 otoyoluna bağlanır. Bunun ikili bir taşıt yoluna genişletilmesi gerekir, imkansız değil

Bu hem kuzeyden hem de güneyden hızlı yol erişimi sağlar. Yine, mevcut bir yolu genişletmenin yeni bir havaalanı inşa etmek için çok daha ucuz bir seçenek olduğunu gözlemlemelisiniz., yine de karayolu ve demiryolu gerektirecek.


Bir şehir merkezi değil, kırsal kesimde kalkış ve iniş

Lizbon havalimanı kadar elverişli, hala bir şehrin merkezinde bulunan büyük bir uluslararası havaalanı. Güvenlik her zaman bir endişe olmuştur, söylenmelidir olsa da, bir âincidentâ olmamıştı. ancak, mevcut bilgelik, şehirlerin dışında havaalanları inşa ettiğini söylüyor. Beja havaalanı, açık kırsal alanda hem kalkış hem de iniş imkanı sunuyor. Beja yakın olmasına rağmen, pist güneye ve kuzeye bakar, Beja doğuda.

Beja havaalanında çok fazla artı var

Beja'yı kim kullanırdı. Neredeyse kesinlikle TAP olmazdı. Tüm altyapıları var, bakım, askılar, Lizbon havaalanı ve çevresinde genel merkez. Onların âhomeâ. Karayolu ve demiryolu bağlantıları çözülürse, muhtemel adaylar Lizbon"a hizmet veren düşük maliyetli havayolları olacaktır.. Faro, Algarve"e iyi hizmet eder ve bol miktarda alana sahiptir.. Lizbon'un alana ihtiyacı var ve Beja'da var. Sadece Londra'ya hizmet veren havalimanlarına bakın, hepsi (London City hariç) bir saatlik yolculukla başkentin dışında yer almaktadır. Luton"un havaalanında hala bir demiryolu terminali yok, henüz çok yoğun bir havaalanı.

Şu anda Lizbon'dan Beja'ya 176 km, yaklaşık iki saatlik bir yolculuk süresi vardır. Karayolu ve demiryolu iyileştirmeleri ile bu muhtemelen bir saatten biraz daha fazla kesilebilir, ve bu da Beja havaalanını düşük maliyetli havayolları için çok çekici bir alternatif haline getiriyor. Neredeyse kesinlikle iniş ücretleri önemli ölçüde daha ucuz olurdu, düşük maliyetli bir havayolu için her zaman bir cazibe. Havaalanı yönetimi, Lizbon ve Faro ile aynı ANA (Vinci) 'nin elinde. Onlar dünya çapında havaalanlarının çok profesyonel operatörleri. Hükümet onlardan çalışmasını ve yolcuları oraya hızlı ve verimli bir şekilde ulaşmaları için altyapı sağlamalarını isterse, bunu yapabileceklerine dair çok az şüphe var, ve iyi yap.

Beja üç saat önceden haber ile gitmeye hazır

Beja havaalanı yönetimi, herhangi bir uçak alabileceklerini söylüyor, üç saat önceden haber verilerek herhangi bir boyut ve kapasitede. İkinci bir Lizbon havalimanı için alternatif projeler, esas olarak çevre gruplarının protestolarını planlamak ve ele almak için yaklaşık üç yıllık bir zaman dilimi içinde. Onaylandıktan sonra, eğer gerçekten onaylanırlarsa, üç yıl daha inşaat olacak, en azından. Sen wonât alternatifler için üç saat ve muhtemelen üç artı üç yıl arasındaki farkı çalışmak için hesap makinesi dışarı almak gerekir.

Ulaşım bağlantılarını sıralayın ve halihazırda çalışır durumda olan tesisleri kullanın.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman