مشروع قطار فائق السرعة جديد يواجه انتقادات

انتهت المشاورة العامة حول مسار السكك الحديدية للخط عالي السرعة بورتو - أفيرو، التي استشارتها لوسا، بـ 822 مشاركة وأثارت انتقادات من البلديات التي يعبرها الطريق، لا سيما في منطقة أفيرو.

وفقًا لبوابة particon.pt، فإن المشاورة العامة لدراسة الأثر البيئي (EIA) لقسم بورتو - أفيرو، والتي انتهت يوم الجمعة وكانت مفتوحة منذ الخامس من مايو، أسفرت عن 822 مشاركة.

سيكلف قسم Porto-Aveiro من خط السكك الحديدية عالي السرعة المستقبلي الذي يجب أن يربط فيجو بلشبونة 1.65 مليار يورو، بمساعدة الأموال الأوروبية.

يقع قسم Porto-Aveiro في القطعة A من وصلة Porto-Soure، والتي تتوافق مع المرحلة الأولى من خط Porto-Lisbon، الذي من المقرر بدء تشغيله في عام 2028، و «سيتم بناؤه على مسار مزدوج مكهرب، مع سرعة تصميم قصوى تبلغ 300 كم/ساعة، لحركة الركاب فقط».

كما يتوقع المشروع الاتصال بالخط الشمالي في العديد من الحلول البديلة، مما يتيح وصول الخدمات عالية السرعة إلى محطة أفيرو الحالية، بعد دراسة «ثلاثة بدائل ممكنة» للاتصال في منطقة كانيلاس، في بلدية إستاريجا (منطقة من أفيرو).

«البديل الصفري»

السابع من يونيو، ناقشت الجمعية البلدية في إستاريجا الطريق، مع رئيس البلدية، ديامانتينو سابينا، قائلًا إنه سيقترح «البديل الصفري»، مطالبًا بالتخلي عن المشروع، بحجة أن البلدية يعبرها بالفعل خط لينها دو نورت وطريقين سريعين، A1 و A29، بالإضافة إلى خط أنابيب الغاز، وسيتم «تقسيمها» بشكل أكبر مع الخط وخط الأنابيب الاتصال بالخط الشمالي، والذي «سيفصل» اتحاد أبرشيات كانيلاس وفيرميلا، في كانيلاس

وافقت الأحزاب السبعة الممثلة في الجمعية البلدية لسانتا ماريا دا فييرا، في 14 يونيو، على تخطيط الخط عالي السرعة الذي لا يتوقع عمليات الهدم في تلك البلدية في منطقة أفيرو، ولكن بالنسبة لرئيس البلدية، إميديو سوسا، لم تأخذ مقترحات IP في الاعتبار المشاريع التي تمثل «100 مليون يورو و 1200 وظيفة» في الاستثمارات المخطط لها بالفعل للمناطق التي سيتم مصادرتها، أي في مناطق توسيع أعمال LusoPark منتزه.

وافقت Câmara de Ovar بالإجماع، في اليوم التالي، على البديل 2.1 الذي اقترحته IP للخط، لأنه يحافظ بشكل أفضل على أرادا وفاليغا، «رافضًا تمامًا الحل B»، وهو الحل الذي وافقت عليه بلدية سانتا ماريا دا فييرا المجاورة، لعدم توقع عمليات الهدم في تلك البلدية.

طرق بديلة

كجزء من مشروع Porto-Aveiro، يُقترح حل المسار A و B، وهما «ممران بديلان ببداية مشتركة في أويا»، في بلدية أوليفيرا دو بايرو (مقاطعة أفيرو)، و «ينتهيان بمحطة AV المخطط لها الآن في فيلا نوفا دي غايا، الواقعة في سانتو أوفيديو»، بطول 66 كيلومترًا، مع حل واحد C بين سانتو أوفيديو وكامبانا، 4.4 بطول كيلومترات،

يعزز المعبر المستقبلي «تشابه الصورة» مع جسر Luís I، حيث توجد «حركة السكك الحديدية في الطابق العلوي والطريق، وركوب الدراجات وحركة المشاة في الطابق السفلي»، وسيكلف 110 مليون يورو.

في بورتو، سيؤثر إدخال الخط عالي السرعة في محطة Campanhã الحالية على المجمعات السكنية المعروفة باسم «الجزر» في تلك المنطقة، ولكن فقط بعد الانتهاء من مشاريع التنفيذ، سيتم التعرف على العقارات المتأثرة «بدقة مطلقة»، وفقًا لـ IP.

تحدد الوثيقة أن المشروع «قد يؤثر على 42 منزلًا، لذلك يقدر عدد العائلات والأفراد المتضررين بما لا يقل عن 21 عائلة و 43 فردًا»، ولكنها تشير أيضًا إلى أن «الأحياء المتضررة من المشروع سيكون عدد سكانها 46 عائلة و 96 فردًا».

A passionate Irish journalist with a love for cycling, politics and of course Portugal especially their sausage rolls.

Rory Mc Ginn