Ett offentligt samråd om järnvägssträckningen för höghastighetslinjen Porto - Aveiro, som genomfördes av Lusa, avslutades med 822 deltagare och ledde till kritik från kommuner som korsas av sträckningen, särskilt i Aveiro-distriktet.

Enligt portalen participant.pt har det offentliga samrådet om miljökonsekvensbeskrivningen (EIA) för sträckan Porto - Aveiro, som avslutades i fredags och har varit öppet sedan den 5 maj, genererat 822 deltaganden.

Sträckan Porto-Aveiro på den framtida höghastighetsbanan mellan Vigo och Lissabon kommer att kosta 1,65 miljarder euro, med hjälp av EU-medel.

Avsnittet Porto-Aveiro ligger på del A av förbindelsen Porto-Soure, som motsvarar den första fasen av linjen Porto-Lissabon, vars start planeras till 2028, och "kommer att byggas på ett elektrifierat dubbelspår, med en maximal hastighet på 300 km/h, för enbart passagerartrafik."

Projektet omfattar även en anslutning till den norra linjen i flera alternativa lösningar, vilket möjliggör höghastighetståg till den nuvarande stationen i Aveiro, efter att ha studerat "tre möjliga alternativ" för anslutning i området Canelas, i kommunen Estarreja (distrikt från Aveiro).

"Nollalternativ"

Den 7 juni diskuterade kommunfullmäktige i Estarreja sträckningen, och borgmästaren Diamantino Sabina meddelade att han skulle föreslå "nollalternativet" och kräva att projektet överges, med motiveringen att kommunen redan korsas av Linha do Norte och av två motorvägar, A1 och A29, förutom en gasledning, och kommer att bli ännu mer "uppdelad" med linjen och dess anslutning till Norra linjen, vilket kommer att "separera" Canelas och Fermelã , i Canelas, i en församlingsförening.

De sju partier som är representerade i kommunförsamlingen i Santa Maria da Feira godkände den 14 juni dragningen av höghastighetsbanan som inte förutsätter rivningar i den kommunen i distriktet Aveiro, men för borgmästaren Emídio Sousa tog förslagen från IP inte hänsyn till projekt som representerar "100 miljoner euro och 1 200 arbetstillfällen" i investeringar som redan planerats för de områden som ska exproprieras, nämligen i områdena för utvidgning av företagsparken LusoPark.

Dagen därpå godkände Câmara de Ovar enhälligt alternativ 2.1 som föreslagits av IP för linjen, eftersom det bäst bevarar Arada och Válega, och "avvisade helt lösning B", som var den som godkänts av den angränsande kommunen Santa Maria da Feira, eftersom den inte förutsåg rivningar i den kommunen.

Alternativa sträckningar

Inom ramen för projektet Porto-Aveiro föreslås sträckningslösningarna A och B, två "alternativa korridorer med en gemensam början i Oiã", i kommunen Oliveira do Bairro (distriktet Aveiro), och "som slutar i den nu planerade AV-stationen Vila Nova de Gaia, belägen i Santo Ovídio", med en längd på 66 kilometer, med en enda lösning C mellan Santo Ovídio och Campanhã, 4,4 kilometer lång, som innebär byggandet av en ny bro över Douro-floden.

Den framtida korsningen främjar en "bildlikhet" med Luís I-bron, har "järnvägstrafik på övre däck och väg-, cykel- och gångtrafik på nedre däck", och kommer att kosta 110 miljoner euro.

I Porto kommer införandet av höghastighetslinjen vid den nuvarande Campanhã-stationen att påverka de bostadsområden som kallas "öar" i det området, men först när genomförandeprojekten har avslutats kommer de berörda fastigheterna att vara kända "med absolut noggrannhet", enligt IP.

I dokumentet anges att projektet "kan påverka 42 bostäder, så det uppskattas att antalet familjer och individer som påverkas är minst 21 familjer och 43 individer", men det nämns också att "de stadsdelar som påverkas av projektet kommer att ha en befolkning på 46 familjer och 96 individer".

Author

A passionate Irish journalist with a love for cycling, politics and of course Portugal especially their sausage rolls.

Rory Mc Ginn