الحفاظ على العلامة التجارية والمركز في مطار لشبونة والمسارات والإدارة هي الشروط التي يستوعبونها.

لقد تعاقدنا بالفعل مع مستشارين قضائيين وماليين. أكد بن سميث، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM، في مؤتمر صحفي أننا نتحرك في هاتين الجبهتين كما لو كنا سنشارك ونقدم عرضًا، حتى لا نبدأ من الصفر عندما تبدأ العملية

.

شروط هذه الخطوة غير معروفة بعد، حيث لن تتم الموافقة على مرسوم إعادة الخصخصة إلا في سبتمبر، لكن الرئيس التنفيذي يعترف بأن المجموعة ستلتزم بحصة صغيرة في رأس مال الشركة. عندما ندخل هذه الصفقة، نريد أن نتأكد من أنها تتوافق استراتيجيًا مع ما نهدف إلى القيام به. وقال: «إذا كانت الحصة هي 20٪ أو 40٪ أو 60٪ أو 80٪، فإن ذلك يعتمد على الحقوق التي نمتلكها». هناك شرط واحد فقط: «الاتجاه التجاري هو المفتاح بالنسبة لنا

».

«الأمر الأكثر أهمية هو التوصل إلى حل وسط مع المجتمع المالي الذي سيصل إلى هامش يتراوح بين 7٪ و 8٪ على المدى المتوسط. في أي معاملة، يجب أن نشعر بالراحة بأن هذا المقياس سليم، كما أكد الرئيس التنفيذي للمجموعة.

الاهتمام بالشركة البرتغالية لا جدال فيه. - من وجهة النظر الاستراتيجية، نحن نحب TAP. نحن نحب المسارات الإضافية التي ستجلبها TAP إلى المجموعة. «نحن نرى كيف ستسير العملية، وعندما تفتح، اعتمادًا على الظروف، سنقرر ما إذا كنا سندخل في عملية رسمية»، أوضح بن سميث. في الوقت الحالي، لا يوجد اتصال مع الحكومة أو الكيانات البرتغالية خارج العملية العامة

.

أكد وزير المالية، فرناندو ميدينا، أن دبلوم إعادة الخصخصة سيحدد معايير «الطبيعة الاستراتيجية للبلد» التي «تمنح الأولوية لدور TAP كمحرك مهم للنمو الاقتصادي» في جلسة الاستماع التي عقدها في اللجنة البرلمانية المعنية بتحقيق TAP، والذي سيكون بمثابة «الحفاظ على مركز لشبونة وشركة مستقلة ومشروع تطوير للشركة ونموها».

هذه هي الظروف التي تتناسب مع الملف التشغيلي لشركة الطيران الفرنسية الهولندية. كانت شركة Air France-KLM أول مجموعة كبيرة يتم إنشاؤها في أوروبا وكانت العناصر الرئيسية التي كانت مهمة في الشركتين ومعظم أصحاب المصلحة هي التأكد من الحفاظ على العلامات التجارية العالمية، وتقديم تنازلات بشأن الاستثمار، والحفاظ على معظم العمليات في باريس وأمستردام، وإعطاء الاستثمار في المسارات. أعتقد أننا يمكن أن نفعل الشيء نفسه إذا مضينا قدمًا مع TAP، كما ادعى بن سميث.

âاحتفالًا بمرور 80 عامًا على إطلاق علامة TAP التجارية، وهي علامة تجارية أيقونية، فإن شبكة الوجهات فريدة جدًا، وكفاءة البرتغال قوية. وأضاف الرئيس التنفيذي: «لقد اعتدنا على أي شروط تحيط بهذه الجوانب الثلاثة»

.

«من خلال الخبرة التي نتمتع بها في موازنة قوة شركة طيران مع فوائد الانتماء إلى مجموعة كبيرة، أعتقد أننا الأكثر مصداقية في قدرتنا على تحمل تنازلات من هذا النوع،» اعترف بن سميث. «أعتقد أننا في وضع جيد يؤهلنا للنظر في هذا المنصب أو منصب أفضل مقارنة بالعروض الأخرى.»

الطرفان الرئيسيان الآخران المهتمان بشركة النقل الجوي البرتغالية هما مجموعة IAG ومالكي الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا ولوفتانزا. كما تعاقدت مجموعة IAG بالفعل مع مقيّمي الشؤون القضائية والاتصالات للسباق إلى TAP، وكان الرئيس التنفيذي، لويس غاليغو، في لشبونة في 19 يونيو في عملية ساحرة التقى فيها عمدة لشبونة ورئيس اتحاد السياحة البرتغالي، كما

ذكرت منظمة التعاون الاقتصادي.

عملية تقييم TAP مستمرة، والتي منحتها شركة Parpãºblica للمستشار EY وبنك Finantia. بمجرد الانتهاء من ذلك فقط، ستتقدم الحكومة بالموافقة على مرسوم الخصخصة، الذي حدده وزير المالية في سبتمبر

. سجلت

شركة Air France-KLM يوم الجمعة أرباحًا قياسية بلغت 604 مليون يورو في الفصل الثاني، بعد أن انتهت الأشهر الثلاثة الأولى من العام بخسارة 344 مليونًا. سجل الفصل الدراسي بأكمله أرباحًا صافية قدرها 260 مليون دولار.

حققت المجموعة إيرادات بلغت 7.624 مليار دولار في الربع الثاني، بزيادة قدرها 13.7٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مدفوعة بنمو السعة (92٪ من مستويات 2019) ومعدل الإشغال (88٪). ارتفع عدد الركاب بنسبة 8.2٪ ليصل إلى 24.66 مليون

.

ارتفع صافي الأرباح بمقدار 347 مليونًا ليصل إلى 733 مليونًا في الربع الثالث. «سمح انخفاض سعر وقود الطائرات وارتفاع الربحية التي عوضت عن التضخم بتسريع نمو الأرباح وهامش ربح بنسبة 9.6٪ [وهو رقم قياسي أيضًا]»، حسبما أبرزت شركة Air France-KLM في بيان صحفي حول نتائجها المالية.

انخفض الدين السائل من 6.337 مليار في نهاية ديسمبر 2022 إلى 4.9 مليار في يونيو، أي ما يعادل 1.2 ضعف EBITDA في العام الماضي.

إلى جانب العودة إلى الربح، تتخذ المجموعة خطوات أخرى لتعزيز رأس مالها، الذي ضعف من فترة الوباء. لقد توصلوا إلى صفقة مع Apollo Global Management لاقتراض 500 مليون يورو لفريق الهندسة والصيانة من خلال دين دائم بمعدل فائدة 6.9٪ في السنوات الثلاث الأولى. هناك أيضًا مفاوضات مع الشركة الأمريكية لتدفق 1.5 مليار يورو أخرى إلى شركة تابعة لها علامة تجارية للشركاء وعقود تجارية، بما في ذلك برنامج الولاء، أيضًا من خلال الالتزامات المختلطة

.