¿Qué es?

Dakar. Suena emocionante, ¿no crees? Y cuando se combina con una de las insignias de tres dígitos más famosas del mundo - 911 - se obtiene algo que parece muy especial incluso antes de sentarse al volante. Limitado a sólo 2.500 unidades en todo el mundo, este coche tiene un auténtico legado todoterreno a sus espaldas, además de algunas mejoras mecánicas importantes.

Hemos tenido la oportunidad de probar uno de los primeros modelos Dakar que se construyeron, tanto en carretera como fuera de ella.

¿Cuáles son las novedades?

El Dakar se inspira en la primera victoria general de Porsche en el rally París-Dakar de 1984, por lo que, como ya hemos dicho, tiene una gran historia off-road a sus espaldas. Para llevarlo a la carretera, el 911 Dakar se ha rediseñado en gran medida con respecto al Carrera S estándar en el que se basa para garantizar que realmente pueda ir aquí, allá y acullá.

Al parecer, Porsche lleva tiempo trabajando en este proyecto y los ingenieros llevan años dándole vueltas a la idea.

Créditos: PA;

¿Qué hay bajo el capó?

Encontrará el mismo motor biturbo de 3,0 litros que impulsa al 911 GTS en el Dakar. En este caso, produce 473 CV y utiliza una transmisión automática de ocho velocidades que permite al Dakar pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, que es inferior a la del coche de serie gracias a los neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion.

También es 50 mm más alto que el Carrera S de serie, y puede aumentarse 30 mm más mediante un inteligente sistema de elevación. Este alto nivel también se puede utilizar a velocidades de hasta 103 mph, después de lo cual baja a su configuración estándar de forma automática.

¿Cómo se conduce?

Es una sensación extraña conducir el Dakar. Por un lado, el entorno es increíblemente familiar; el salpicadero, el volante y los principales puntos de contacto son idénticos a los del 911 de la generación 992 normal. En la carretera también se siente rápido y fácil de conducir, con sólo un poco de rugido de los neumáticos para recordarte que no estás en un 911 normal.

Es cuando te diriges fuera del asfalto cuando las cosas se ponen aún más extrañas. Te encuentras en un habitáculo cómodo y refinado que se enfrenta a baches y surcos que destruirían por completo a un 911 normal, pero el Dakar los supera con facilidad. Además, el acelerador es maravillosamente ajustable, lo que significa que no es difícil derrapar en las curvas con gravilla. Un poco más de velocidad ayuda al Dakar a flotar sobre las imperfecciones, mientras que la magnífica respuesta del motor, junto con la excelente dirección de Porsche, hace que sea un placer conducir por terrenos que harían temblar a la mayoría de los deportivos.

¿Qué aspecto tiene?

El aumento de la altura de conducción hace que se note inmediatamente que no es un 911 normal. Los gruesos neumáticos también le sientan muy bien a esta carrocería, mientras que el clásico acabado bicolor con vinilo decorativo y llantas blancas -parte del paquete Rallye Design- garantizan que nadie se pierda el Dakar al pasar. A decir verdad, creemos que quedaría bastante bien con un diseño más sutil.

Créditos: PA;

Sin embargo, son los pequeños detalles que se aprecian de cerca los que realmente brillan. Las "narices" del GT3 en el capó mejoran la refrigeración, mientras que los pasos de rueda y los umbrales ligeramente ensanchados dan al coche un aspecto más robusto. También puedes adquirir todo tipo de accesorios eléctricos para el techo, como luces adicionales, y existe la opción de instalar una tienda de campaña en el techo para ir a cualquier parte. En la parte trasera, el alerón fijo también está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono.

¿Cómo es por dentro?

Como hemos mencionado, el interior del Dakar es muy similar al del 911 estándar. Es maravillosamente ergonómico, con una gran capacidad de ajuste y unos asientos cómodos y confortables. También cuenta con algunos distintivos específicos del Dakar, como una placa con el número de matrícula delante del conductor y unos estribos personalizados.

Créditos: PA;

El volante de aro fino sigue siendo uno de nuestros favoritos en la actualidad. El dial de modos de conducción de Porsche también permite cambiar fácilmente entre diferentes configuraciones, incluida la de "Rallye", diseñada específicamente para superficies irregulares.

¿Qué especificaciones tiene?

Lo que realmente estás pagando aquí no son materiales interiores de mayor calidad ni más tecnología a bordo, sino las amplias mejoras mecánicas que hacen de este un todoterreno muy capaz.

De hecho, a pesar de haber añadido protecciones de acero inoxidable a la carrocería en zonas como la parte delantera, la trasera y los umbrales, una suspensión rediseñada y un sistema de elevación, el Dakar sólo pesa 10 kg más que el 911 Carrera 4 GTS. Esto se debe a la ligereza de los cristales y de la batería.

Veredicto

El Dakar podría pasar por una novedad, pero está demasiado logrado para eso. Se trata de un coche que ha sido ampliamente diseñado para garantizar una conducción todoterreno excelente, pero que sigue comportándose como cabría esperar de un 911 cuando estás sobre él. Porsche podría haberse limitado a poner algunas pegatinas extra y haber modificado un 911 normal para el Dakar, pero, siendo Porsche, ha ido mucho más allá.

Con sólo 2.500 ejemplares fabricados, no es un coche que vaya a ser habitual en las carreteras. Pero su mera existencia es digna de celebración: es un ejemplo de un fabricante de coches que adopta un punto de vista diferente y lo ofrece de forma excelente.

Resumen de datos

Modelo: Porsche 911 Dakar

Cadena cinemática: Motor de gasolina biturbo de 3.0 litros

Potencia: 473 CV

Par motor: 570 Nm

Velocidad máxima: 5 km/h

0-60mph: 149segundos

Consumo: 24,9 mpg

Emisiones de CO2 256 g/km