Rakennusaika on julkisessa kuulemisvaiheessa olevan ympäristövaikutusten arvioinnin mukaan kaksi vuotta.

Jos hanke hyväksytään, infrastruktuurissa olisi neljä telakointipaikkaa, joihin mahtuisi neljä 80-metristä risteilyalusta. Alempaan laituriin suunnitellaan ylimääräistä laituria huolto-, rahti- ja muita tarkoituksia varten.

Terminaali koostuu kahdesta vierekkäisestä alustasta, joista toinen tukee satamarakennusta ja toinen laitureita. Rakennuslaiturin leveys on 35 metriä ja pituus 205 metriä. Telakkalaiturin etulaiturin pituus on 343 metriä ja leveys 10 metriä. Laiturin ja esteettömän laiturin kokonaispinta-ala on noin 6200 neliömetriä. Merenkulun virkistyskäyttöä palvelevaan tukikohtaan mahtuu 55 venettä, joiden pituus on 6-15 metriä.

Terminaalirakennuksessa, jonka ulkokerros rakennetaan paljaasta tiilestä, on kaksi kerrosta, ja sen pituus on 180 metriä ja leveys 27 metriä. Pohjakerroksessa on sisäänkäynti ja vastaanotto, lähtö- ja saapumistilat sekä tukitilat. Ensimmäisessä kerroksessa on baari/ravintola, keittiö ja toimisto.

Portugalin ympäristövirasto(APA) tutki hankkeen ympäristövaikutukset. Renascençan mukaan tutkimuksessa hyväksyttiin hanke, ja siitä järjestetään nyt julkinen kuuleminen 14. kesäkuuta asti.

Ympäristövaikutukset

Ympäristövaikutuksia koskevassa tutkimuksessa mainitaan, että suurin osa kielteisistä vaikutuksista aiheutuu rakentamisen aikana. "Näiden vaikutusten merkitys on vähäinen tai kohtalainen. Yleensä ne ovat tilapäisiä ja palautuvia vaikutuksia, jotka liittyvät lisääntyneeseen raskaaseen ajoneuvoliikenteeseen, joka voi aiheuttaa ääni- ja ilmansaasteita."

Terminaali on kohdannut valituksia alueen asukkailta, joiden näkymä Douro-joelle estyy. Tutkimuksessa tämä luokitellaan "pysyväksi kielteiseksi vaikutukseksi näkymiin joelle terminaalin avenue-tien varrella sijaitsevasta asuinrakennuksesta, joka koskee noin kolmea tusinaa asuntoa".

Myös Edifício Destilarian asukkaat esittävät kysymyksiä ympäristönäkökohdista. "Eikö ole olemassa vaihtoehtoja uuden 6200 neliömetrin suuruisen rakennelman rakentamiselle Douro-jokeen jo olemassa olevan laiturin uudelleenjärjestelyjen avulla? Onko se kestävää ja onko Douro-joella todella kapasiteettia ottaa vastaan 37 risteilyalusta, kuten tutkimus osoittaa?", he kysyvät.

Asukkaat ovat jo pyytäneet tapaamisia viranomaisten kanssa ja väittävät, että "prosessin on oltava avoin eri tahoille, jotta APDL:n ehdotukseen liittyviä ympäristö-, perintö- ja muita riskejä voidaan tarkastella huolellisesti". "Olemme täällä puolustaaksemme oikeuksia, jotka on varattu Douro-joen ja kaupungin korvaamattomalle ympäristölliselle ja historialliselle perinnölle", he vakuuttavat samassa tiedotteessa.

Toisaalta rakentamisvaiheessa myönteiset vaikutukset liittyvät uusien työpaikkojen luomiseen rakennusalalla ja paikallisen talouden dynamiikkaan.

APDL:n viime vuonna jakaman lehdistötiedotteen mukaan arkkitehtonisesti "terminaalirakennus pyrkii minimoimaan vaikutuksensa Douro-joen rantamaisemiin, sallien näkymän jyrkänteelle ja integroituu luontevasti maisemaan".

APDL ilmoitti aikovansa rakentaa uuden risteilyterminaalin marraskuussa 2022. Tuolloin paljastettiin, että uuden matkailualusten meriterminaalin suunnittelisi Pritzker-palkinnon saanut arkkitehti Álvaro Siza Vieira.