Zgodnie ze studium oddziaływania na środowisko, które znajduje się w fazie konsultacji publicznych, czas budowy ma wynieść dwa lata.

W przypadku zatwierdzenia projektu, infrastruktura oferowałaby cztery stanowiska dokujące o pojemności dla czterech statków wycieczkowych o długości 80 metrów. Planowane jest dodatkowe dokowanie na dolnym stanowisku do celów konserwacyjnych, ładunkowych i innych.

Terminal będzie składał się z dwóch przylegających do siebie platform, z których jedna będzie wspierała budynek portu, a druga doki. Platforma budowlana będzie miała 35 m szerokości i 205 m długości. Platforma dokująca będzie miała przedni dok o długości 343 m i szerokości 10 m. Łączna powierzchnia doku i niezakłóconej platformy wyniesie około 6200 m kw. Jądro wspierające rekreację morską pomieści 55 łodzi o długości od 6 do 15 metrów.

Budynek terminalu, zbudowany z zewnętrznej warstwy gołej cegły, będzie miał dwie kondygnacje o długości 180 metrów i szerokości 27 metrów. Na parterze znajduje się wejście i recepcja, odloty i przyloty oraz obszary wsparcia. Na pierwszym piętrze znajdzie się bar/restauracja, kuchnia i biuro.

Projekt został zbadany pod kątem wpływu na środowisko przez Portugalską Agencję Środowiska(APA). Według Renascença, badanie zatwierdziło projekt i jest on obecnie przedmiotem konsultacji społecznych do 14 czerwca.

Wpływ na środowisko

Jeśli chodzi o minusy, badanie wpływu na środowisko wspomina, że większość negatywnych skutków wystąpi podczas budowy. "Oddziaływania te mają znaczenie od niskiego do umiarkowanego. Ogólnie rzecz biorąc, są to skutki tymczasowe i odwracalne, związane ze zwiększonym ruchem ciężkich pojazdów, które mogą generować hałas i zanieczyszczenie powietrza".

Terminal spotkał się ze skargami mieszkańców okolicy, których widok na rzekę Douro zostanie zakłócony. Badanie klasyfikuje to jako "trwały negatywny wpływ na widoki na rzekę z budynku mieszkalnego przy alei terminalu, obejmującego około trzech tuzinów mieszkań".

Mieszkańcy Edifício Destilaria podnoszą również kwestie związane z ochroną środowiska. "Czy nie ma alternatywy dla budowy nowej konstrukcji o powierzchni 6200 mkw. w rzece Douro poprzez restrukturyzację już istniejącego doku? Czy jest to zrównoważone i czy Douro naprawdę jest w stanie przyjąć 37 statków wycieczkowych, jak pokazuje badanie?", pytają.

Mieszkańcy poprosili już o spotkanie z władzami, twierdząc, że "proces musi być otwarty dla różnych podmiotów, aby dokładnie rozważyć wszystkie zagrożenia środowiskowe, patrymonialne i inne związane z propozycją APDL". "Jesteśmy tutaj, aby bronić praw zarezerwowanych dla nieocenionego dziedzictwa środowiskowego i historycznego Douro i miasta" - zapewniają w tej samej notatce.

Z drugiej strony, w fazie budowy pozytywne skutki wiążą się z tworzeniem nowych miejsc pracy w budownictwie i dynamizacją lokalnej gospodarki.

Zgodnie z komunikatem prasowym udostępnionym w zeszłym roku przez APDL, pod względem architektonicznym "budynek terminalu ma na celu zminimalizowanie jego wpływu na brzegi rzeki Douro, umożliwiając widok na skarpę, naturalnie integrując się z krajobrazem".

APDL ogłosiła zamiar budowy nowego terminalu wycieczkowego w listopadzie 2022 roku. Wówczas ujawniono, że nowy terminal dla turystycznych statków morskich zostanie zaprojektowany przez architekta Álvaro Siza Vieira, laureata nagrody Pritzkera.