En termes de conduite automobile, cela équivaut à ce que vos passagers voient le problème avant vous.

Vos yeux sont votre principale aide pour conduire en toute sécurité et vous serez peut-être surpris d'apprendre que les exigences en matière de vue n'ont pas changé (à l'exception du passage des pieds aux mètres) depuis leur création en 1934 ! Hormis la vérification, lors de l'examen, que vous pouvez voir une plaque d'immatriculation à 25 mètres, il n'y a pas d'autre exigence au Royaume-Uni et seulement une vérification superficielle au Portugal. Outre la fonction évidente de voir, les yeux ont deux autres fonctions importantes : ils permettent d'évaluer les distances et de contrôler la quantité de lumière qui pénètre dans les yeux.

Le jugement

Dans l'idéal, vous devriez avoir deux bons yeux car, à mesure que l'objet regardé se rapproche, vos yeux convergent vers lui et votre cerveau peut interpréter d'infimes changements angulaires en termes de distance. Par conséquent, si vous n'avez qu'un œil ou si vous êtes "paresseux", votre jugement des distances est altéré et vous avez besoin d'indices supplémentaires sur les distances, tels que les tailles et les vitesses relatives. Vous remarquerez en conduisant que les objets proches, tels que les accotements, passent beaucoup plus vite que les vaches dans le champ voisin et que ces vaches dans le champ le plus proche semblent plus grandes que celles qui se trouvent sur la colline éloignée. C'est également la raison pour laquelle, lors d'un accident, les choses semblent se produire si rapidement au dernier moment.

La quantité de lumière qui pénètre dans vos yeux est contrôlée par des changements dans la pupille (le trou noir dans vos yeux entouré par l'iris coloré) qui se rétrécit en cas de lumière vive et s'élargit en cas de faible luminosité. Pour illustrer cela, imaginez que vous conduisez sur une route non éclairée avec vos pupilles dilatées et que vous rencontrez une voiture arrivant en sens inverse avec les phares allumés - si votre pupille ne réagit pas rapidement, vous serez aveuglé par l'éblouissement dû à une lumière trop forte - puis, après le passage de la voiture, vous serez aveuglé par votre pupille rétrécie qui ne permet pas à suffisamment de lumière de pénétrer dans vos yeux. Jusqu'à l'âge de 40 ans, cette réaction est presque instantanée, mais elle ralentit ensuite jusqu'à l'âge de 65 ans. Je recommanderais de ne conduire la nuit qu'en cas de nécessité et uniquement dans des zones bien éclairées.

Contrôles de la vue

Je recommande vivement aux conducteurs de faire contrôler leur vue tous les deux ans jusqu'à l'âge de 45 ans et tous les ans par la suite, en particulier de nos jours où de nombreux optométristes proposent un examen "gratuit" dans l'espoir de vous vendre une paire de lunettes onéreuse. Si vous êtes préoccupé par le coût, vous pouvez poser la simple question suivante : "Pouvez-vous me dire si mes yeux répondent aux normes légales pour la conduite ?

À partir de 50 ans, il est conseillé de passer un examen complet chez un optométriste/ophtalmologiste afin de vérifier l'absence de défauts oculaires de plus en plus courants tels que la cataracte, le glaucome ou la dégénérescence maculaire, qui peuvent tous entraîner une grave détérioration de la qualité de la conduite.

En ce qui concerne l'utilisation correcte de vos yeux, vous devriez regarder devant vous à environ 50 mètres. - La nuit, la règle générale en ce qui concerne les phares venant en sens inverse est la suivante : lorsque vous braquez vos phares, braquez vos yeux vers le côté le plus proche (passager) - cela évite l'éblouissement, vous pouvez vous positionner du côté du trottoir et tout problème, tel qu'un enfant qui s'enfuit ou une personne âgée qui essaie de traverser, proviendra de cette direction.

Author

Qualified as an Optometrist specialising in non-spectacle vision correction i.e. contact lenses and laser reshaping.

Commercial plot and flying instructor. Came to Carvoeiro in 2000 and worked in both jobs. Part of a team teaching Defensive Driving techniques in the U.K. - mainly the optical side but also sitting in to listen to the rest of the team.

Now retired but with a great interest in dementia with the fees from this article going to the Alzheimers Society of Portugal.

Roy Carpenter