Sterke terughoudendheid van klanten

Volkswagen kondigde onlangs aan dat ze de productie van elektrische auto's in een van hun grootste Duitse fabrieken, Emden, stopzetten nadat "sterke terughoudendheid bij klanten" leidde tot veel lagere verkopen dan verwacht. Ze zeiden dat de verkoop 30% onder de prognoses van het bedrijf lag. Manfred Wullf, hoofd van de fabriek in Emden, zei: "We ervaren een sterke terughoudendheid van klanten in de elektrische voertuigsector."

Autoeuropa, ten zuiden van Lissabon, is een Volkswagen-fabriek. "Ons plan voor de toekomst omvat een nieuw voertuig, dat eind 2025 zal worden gelanceerd", zei de algemeen directeur van Autoeuropa Thomas Hegel Gunther. Het lijkt erop dat het nieuwe voertuig hybride zal zijn en niet volledig elektrisch. Waarom hybride en niet volledig elektrisch? Het antwoord zou kunnen liggen in wat 'range anxiety' wordt genoemd, waar en wanneer kan ik mijn auto opladen. Met een hybride is er geen 'range anxiety', de auto laadt zichzelf op door een kleinere benzine- of dieselmotor en ook door remmen enz. Er is hier veel meer informatie te vinden over de voor- en nadelen van hybride auto's (conserve-energy-future.com).

Het probleem is dat het Europees Parlement formeel een wet heeft goedgekeurd die de verkoop van alle nieuwe auto's met een verbrandingsmotor - inclusief benzine-, diesel- en hybride modellen - in de Europese Unie verbiedt vanaf 2035 (VK 2030). Een hybride lijkt dus een oplossing, maar de EU stopt de verkoop en productie hiervan vanaf 2035. Kun je ze dan nog wel laten onderhouden? Wat zal hun restwaarde zijn?


Geen gemakkelijke antwoorden

Als de EU haar zin krijgt, en dat doet ze meestal, zul je moeten overstappen op een voertuig dat alleen elektrisch is, en de meeste mensen willen dat duidelijk niet. Er is dure reclame waarin wordt beweerd dat consumenten steeds meer elektrische voertuigen kopen, maar het lijkt erop dat de auto-industrie niet zo optimistisch is. PR is een kunst, en de PR-mannen werken hard om je ervan te overtuigen dat je een elektrische auto nodig hebt, en wel nu. Is dat zo?


Laadkosten

De kosten voor het opladen van je auto variëren enorm. In Portugal kan een oplaadbeurt van dertig minuten variëren van 1,40 euro tot 15,76 euro. Hiermee bereik je, afhankelijk van het model, ongeveer 100 km. De actieradius en de oplaadkosten variëren per auto, er is hier een uitstekende calculator en je kunt je exacte automodel opgeven. https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/electric-vehicle-recharging-prices

Thuis opladen is goedkoper, afhankelijk van het tarief van je leverancier. Vuistregel: thuis opladen met normaal vermogen is de goedkoopste optie. Snelladen met hoog vermogen is de duurste optie.

Thuis 's nachts opladen is geweldig als je in een villa met een oprit woont. Als je in een appartement woont, is dat een grotere uitdaging. De wet zegt dat flatbouwers een oplaadpunt moeten voorzien voor de bewoners, ik heb rondgekeken in nieuwe flatgebouwen en heb zelden een oplaadvoorziening gezien.


Kijk onder de hype

In het VK meldde 'Auto Trader' onlangs dat het aantal zoekopdrachten naar nieuwe elektrische auto's, het aantal bekeken advertenties en het aantal berichten aan verkopers op hun platform met bijna twee derde (65%) was gedaald van begin vorig jaar tot maart dit jaar (2023).

Een andere factor kan zijn dat nieuwe EV's 37% duurder zijn dan benzine- en dieselauto's en dat er minder nieuwe elektrische modellen in de lagere prijsklasse zijn.

Tesla, een erkend merkleider voor EV-voertuigen, overweegt naar verluidt grote prijsverlagingen. Tesla-baas Elon Musk zou prijsverlagingen prioriteit geven boven winst. Dat meldde Reuters afgelopen april: Tesla-auto's daalden deze vrijdag in prijs in Europa, Israël en Singapore, waarbij het merk zijn 'campagne' voortzet om de prijzen te verlagen die al minstens sinds het begin van het jaar duurt. De prijsdaling bereikte ook Portugal, volgens de verklaring van het bedrijf, waar de model 3 nu begint bij 39.900 euro.


Beschikbaarheid van batterijen kan ook een probleem zijn

Elon Musk overweegt naar verluidt om 5 miljard euro te investeren in een accufabriek in Portugal. Spanje was bedoeld voor deze investering, maar zij kregen ruzie met Musk over een vertrouwelijkheidskwestie.

Volgens The Sunday Times "heeft Stellantis, het Franse bedrijf achter Vauxhall, gewaarschuwd dat het mogelijk Britse fabrieken zal moeten sluiten vanwege een gebrek aan batterijenfabrieken voor elektrische voertuigen (EV) in het Verenigd Koninkrijk. Het enorme conglomeraat, dat ook eigenaar is van Peugeot, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS Automobiles en Citroën, had beloofd om door te gaan met het maken van auto's in het VK, maar het heeft geadviseerd dat het gebrek aan in het VK gevestigde leveranciers, in combinatie met de komende post-Brexit regels over import- en exportbelasting, kan leiden tot een heroverweging".

Het VK blijft lijden onder de gevolgen van Brexit, het laatste wat de Britse auto-industrie nodig heeft zijn de kosten van het importeren van batterijen voor EV-auto's. Er was een megabatterijfabriek 'Britishvolt' gepland in Blyth, Northumberland, maar die ging in januari failliet. Het Australische bedrijf 'Recharge Production' heeft de locatie nu gekocht voor een onbekend bedrag. Dat betekent over het algemeen erg laag of zelfs gratis. Als er zo'n grote vraag is naar EV-batterijen, waarom ging het oorspronkelijke project dan failliet? Er klopt gewoon iets niet. Veel autofabrikanten zijn de productie van EV-auto's aan het verminderen, naar ze zeggen deels vanwege een gebrek aan batterijen. Als dat het enige 'probleem' was, waarom mislukken batterijproductieplannen dan? Vraag bepaalt normaal gesproken het aanbod.

EV-auto's zijn niet tot stilstand gekomen, maar ze hebben verre van een vliegende start.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman