Luchtvaartbronnen vertelden het agentschap Lusa dat het incident plaatsvond op maandag 3 juni om 8.30 uur, toen de verkeerstoren een A320neo van Sata Internacional met bestemming Porto toestemming gaf om op te lijnen en op te stijgen op de landingsbaan, terwijl ze al een Dash8-400 van Sata Internacional met bestemming Madeira toestemming hadden gegeven om op de tegenoverliggende landingsbaan te landen.
Volgens dezelfde bron is dit soort incidenten "zeer ernstig omdat de veiligheidsbarrières van de luchtverkeersleiding faalden en de keten van gebeurtenissen die tot een ongeluk hadden kunnen leiden, werd gered door de professionaliteit van de bemanning" van de A320neo, "die de fout van de verkeersleider begreep" en hem onmiddellijk waarschuwde.
Volgens het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het luchtverkeersbeheer, "heeft de verkeerstoren na de toestemming en na het verzoek om bevestiging van de piloot van het vliegtuig dat het platform/de startbaan op begon te rollen", "de afgegeven toestemming onmiddellijk gecorrigeerd, waarbij de wachtende in de wachtpositie werd gezet voordat hij de baan opging".
De NAV benadrukt dat "het vliegtuig op geen enkel moment de beschermingszone van de baan heeft verstoord en dat de operatie in alle veiligheid heeft plaatsgevonden".
"Desondanks werd het voorval, zoals gebruikelijk in de veiligheidscultuur van NAV Portugal, gemeld aan het beheersysteem voor veiligheidsincidenten en vervolgens werd een intern onderzoeksproces gestart om het te analyseren, en we verzamelen momenteel de elementen die nodig zijn om uw rapport op te stellen", geeft NAV aan.
Het bedrijf zegt dat "het voorval onmiddellijk via de gebruikelijke kanalen is gemeld aan de veiligheids- en regelgevende instanties, de GPIAAF [Bureau voor preventie en onderzoek van vliegtuig- en spoorwegongevallen] en ANAC [Nationale Burgerluchtvaartautoriteit]".
"De GPIAAF bevestigt dat zij van de luchtvaartnavigatiedienstverlener een melding heeft ontvangen over een mogelijke runway incursion op de luchthaven van Ponta Delgada. Er zijn aanvullende gegevens opgevraagd bij de NAV om het incident te evalueren en te bepalen of er reden is om een onderzoek in te stellen. De GPIAAF wacht op de gevraagde informatie", staat in het antwoord aan Lusa.
Op 26 juni 2023 deed zich een identiek incident voor op de luchthaven van Porto, toen de toren toestemming gaf om een vliegtuig te laten landen, terwijl op de startbaan een ander vliegtuig stond te wachten om op te stijgen.
In december 2022 ontdekte de GPIAAF ernstige en systematische tekortkomingen in de luchtverkeersleiding op de luchthavens van Porto en Ponta Delgada, die toestemming gaf om op te stijgen en te landen terwijl voertuigen nog bezig waren met de inspectie of het onderhoud van de startbaan.
In het eindverslag over deze twee incidenten heeft de GPIAAF verschillende veiligheidsaanbevelingen gedaan aan de ANAC en vijf aan de NAV.
De NAV zegt dat twee van de aanbevelingen al zijn geïmplementeerd en "door de GPIAAF zijn afgesloten", en voegt eraan toe dat de andere drie "zich in de implementatiefase bevinden" en dat hun afsluiting "afhankelijk is van investeringen in grondbewakingssystemen en automatische detectie van conflicten die al zijn aangeschaft en in 2025 in gebruik moeten worden genomen".
ANAC heeft niet gereageerd op de vragen van Lusa.