Комфорта практически не было. Вместо этого вы получали только дискомфорт и страдания до дрожи в костях. Это делало процесс вождения фургона довольно неприятным занятием для всех заинтересованных сторон.

Возможно, вы думаете об этом, читая эту статью на роскошном шезлонге, припаркованном в великолепном уголке Алгарве или на диком португальском серебряном побережье. Вы не только любуетесь сказочными пейзажами, но, полагаю, и своим сверкающим современным VW Transporter "van-life"? Вот вы впитываете португальское солнце, потягивая бокал или три лучшего местного вина. Я легко могу представить, как вы думаете - о чем это он там болтает? Фургоны? Неудобные? Никогда!

Новаторство

Но да. Боюсь сказать, что в былые времена фургоны действительно были довольно неэстетичными. Это были громыхающие, шумные, громоздкие штуки, которые в целом были довольно отвратительными. Провести какое-то время за рулем старого мерзкого фургона означало почти что потерять желание жить. Но все это резко закончилось осенью 1965 года, когда компания Ford сделала нечто совершенно необычное. Они представили совершенно революционную концепцию в виде действительно пригодного для езды фургона. Ford Transit MK1.

Transit MK1 должен был стать абсолютным переломным моментом в ранее несколько мрачном мире легкой коммерции. Внезапно скромный рабочий фургон мог не только хорошо выглядеть, но и выглядеть хорошо без ущерба для многих практических аспектов, которые были так важны для любого уважающего себя грузоперевозчика. Фактически, эти аспекты практичности были улучшены по сравнению с предыдущими воплощениями легких коммерческих автомобилей. Добавьте к этим атрибутам еще и преимущество, заключающееся в том, что в него было включено немного фактической управляемости, и вы, возможно, поймете, как водитель фургона мог с энтузиазмом вставать по утрам и с нетерпением ждать времени, проведенного за рулем!

Transit пришел на смену Ford Thames 400E. Модель 400E не пользовалась большим успехом у компании Ford из-за своих ограничений по размерам и плоского дизайна. Продажи постоянно затмевались моделью Bedford CA, которая была просто лучше.

Но новый Transit был совсем другим. Его дизайн был намного шире, чем у всех остальных, представленных на рынке, что придавало ему более устойчивый вид на дороге. В нем даже присутствовал оттенок американского стиля, и это имело большое значение. Он фактически изменил представление людей о фургонах в целом. Впервые фургон действительно мог быть чем-то очень крутым.

Задний мост Transit MK1 был позаимствован у подразделения легковых автомобилей Ford, как и многие другие ключевые компоненты, включая двигатели и коробки передач. Более широкий и длинный размер Transit не только сделал его более устойчивым на дороге, но и, что очень важно, обеспечил гораздо больше грузового пространства даже по сравнению с Bedford CA. Пространство также было выиграно за счет перемещения двигателя вперед в характерный для Tranny MK1 моторный отсек "свиное рыло". Все эти маленькие конструкторские причуды и использование компонентов от легковых автомобилей действительно привели Ford Transit в мир честной и хорошей управляемости.

Эта вновь обретенная управляемость легкого коммерческого автомобиля стала заметным шагом в мире фургонов. Если учесть, что Ford использовал компоненты легковых автомобилей для того, чтобы использовать свой общий бункер запчастей (таким образом, снижая затраты), то можно предположить, что врожденная управляемость Ford Transit была завоевана почти по умолчанию. Просто счастливый побочный продукт корпоративных подсчетов? Но, конечно, это было совсем не так.

Ford Transit Van

Важность дизайна

Ford уже давно понял, что водители используют свои фургоны в течение всего дня, поэтому был тщательно разработан план дизайна, в котором особое внимание уделялось таким вопросам, как эргономика. Этот аспект дизайна теперь был так же важен в мире легких коммерческих автомобилей, как и в линейке легковых автомобилей Ford. Возможно, это было даже более важно для водителей фургонов в новом смелом мире автострад, где они действительно регулярно проводили целые дни за рулем.

Уничтожение ветки железных дорог и создание современной инфраструктуры автострад открыли новые возможности. Коммерческая взаимосвязь через дорожные сети должна была стать нормой. Эта новая норма нуждалась в новом виде фургона, чтобы буквально доставлять товары прямо к нашим порогам.

Фургон Transit был специально спроектирован так, чтобы быть более похожим на автомобиль, с пониженным уровнем шума и тепла двигателя. Новые фургоны были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить удобное положение водителя и более комфортную обстановку в кабине в целом. Это место, где водители могли бы лучше проводить свою рабочую жизнь. Было продумано, чтобы в кабину было легко войти и выйти, потому что некоторые водители (например, молочники и другие доставщики) постоянно вскакивают и выходят в течение рабочего дня. Речь шла не только о том, чтобы наматывать огромные километры по автострадам.

Популярность

Популярность Transit MK1 была очевидна с самого начала. Завод в Лэнгли должен был работать на полную мощность, чтобы соответствовать спросу. В итоге производство пришлось перенести на новое, гораздо более крупное предприятие в Саутгемптоне. В результате Tranny MK1 стал очень привычным зрелищем на наших дорогах. В течение 70-х и большей части 80-х годов он был неотъемлемой частью мебели, заслужив почетное звание "Опора Британии".

Бесчисленные варианты от панельных фургонов, фургонов Luton и пикапов сделали MK1 Tranny фургоном для всех людей. Интересно, что когда дело дошло до современных игр в полицейских и грабителей, Ford, казалось, предусмотрел все. Говорили, что скорость и маневренность Transit делают его отличным автомобилем для побега! Даже самый маленький вариант мог легко вместить полдюжины громил-злодеев. Они вполне могли оказаться в погоне за Ford Granada в стиле Суини и парой Ford Cortinas с сиреной "сэндвич с джемом".

MK1 Transit просуществовал более 21 года с небольшими изменениями и скромными обновлениями стиля. Довольно большое достижение, если учесть, что Cortina пережила не менее 4 моделей за аналогичный период времени.

Таким образом, MK1 Transit был настоящим первопроходцем. Он проложил путь для всех наших стильных современных фургонов с их роскошными интерьерами, кондиционерами и информационно-развлекательными системами. Так что если вы действительно читаете это, сидя у своего современного кемпервана и любуясь очередным волшебным закатом над мысом Сент-Винсент или Прайя-ду-Норте в Назаре, пожалуйста, поднимите бокал и, возможно, вспомните об одном из великих автомобильных героев прошлого. Старый добрый Transit MK1. Фургон, благодаря которому все это стало возможным.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes