Vad är det för något?

Med undantag för den begränsade upplagan av Civic Type R är alla bilar som Honda säljer nu antingen hybrider eller elbilar. Nålen sitter mycket närmare hybriddelen än elbilarna, men Honda vill ändra på det.

Hittills har man bara erbjudit en elbil - stadsbilen "e" - men trots dess roliga styling och teknikspäckade kupé har ett högt pris och dålig räckvidd gjort den till en sällsynt syn på brittiska vägar. Med den nya modellen - e:NY1 - hoppas Honda kunna öka sin elbilsförsäljning avsevärt. Det är ett hemskt namn, men den har några viktiga nya funktioner för Honda och sägs bli "hjärtat i produktsortimentet". Låt oss se om den är bra.

Vad är nytt?

Även om e:Ny1 kan se väldigt lik ut som Hondas hybrid HR-V crossover, är det här en helt annan bil under ytan. Medan det japanska företaget gillar att jämföra den med bilar som Toyotas bZ4X, är detta en mycket mindre bil i verkligheten, mer i linje med Hyundai Kona Electric.

Men den har en ny drivlina, medan en ny vit logotyp kommer att introduceras på alla framtida elektriska Hondor. Det finns också en enorm 15,1-tums pekskärm i alla versioner, vilket ger e:NY1:s kupé en mycket modernare känsla.

Vad finns under motorhuven?

Det finns bara ett enda drivlinealternativ för denna nya Honda, med ett 68,8 kWh-batteri (nästan dubbelt så stort som företagets andra elbil), samt en frontmonterad elmotor som producerar 201 hk och 310 Nm vridmoment.

Accelerationen från 0-60 mph tar 7,4 sekunder medan topphastigheten är begränsad till 99 mph. När det gäller räckvidd hävdar Honda att den är ganska genomsnittlig för marknaden, 256 miles. En hel del av dess rivaler, till exempel Hyundai Kona Electric, kan resa längre, trots att de använder ett mindre batteri. Med det sagt tyckte vi att e:NY1:s räckvidd var ganska pålitlig, i genomsnitt 240 miles på vår testrutt.

När det gäller laddning är den också ganska långsam att fylla på, med en maximal laddningshastighet på 78 kW vilket innebär att en 10 till 80-procentig laddning tar cirka 45 minuter. Det känns lite eftersatt när nästan alla konkurrenter kan ladda snabbare.

Hur är det att köra?

Det finns en ökande trend att nya elbilar känns lite tamare när det gäller prestanda, med mer av en linjär kraftöverföring som möjliggör en jämnare takt. e:NY1 går emot denna trend med en nästan oberäknelig upptagning. Faktum är att om du sätter foten i golvet från stillastående styr bilen åt ena sidan och till och med får hjulspinn i lägre hastigheter. Allt känns lite underutvecklat i det här avseendet.

Men bortsett från detta går e:NY1 bra att köra. Köregenskaperna känns ganska tunga och den är lite smidigare än några av de andra bilarna i detta segment, även om den är långt ifrån en "het" crossover. För det mesta kör den bra, men kan vara ganska orolig för större stötar eller spår i vägen.

Krediter: PA; Författare: PA;

Hur ser den ut?

Med tanke på e:NY1:s nya underrede känns det som en bortkastad - och nästan lat - möjlighet att inte göra designen mer annorlunda än HR-V. HR-V är visserligen en ganska snygg bil, och det finns skillnader, eftersom e:NY1 är lite längre på grund av sin främre stötfångare, medan grillen på HR-V har ersatts av en slät sektion på den här EV:n. Här finns också laddningsporten, som har stora blinkande lampor som kan visa när bilen är laddad eller om det finns ett fel, vilket är ett snyggt trick.

Runt bakpartiet finns en LED-ljusramp i full längd, som till skillnad från HR-V inte har Honda-emblemet, utan istället den trendiga "HONDA"-bokstaven över bagageutrymmet. Det finns också en ny djärv Aqua Topaz blå färg, även om vi föredrar den i en mer dämpad nyans.

Hur är det inuti?

Hoppa in i e:NY1 och det första du lägger märke till är den enorma 15,1-tums stående pekskärmen. Trots sin storlek är den faktiskt uppdelad i tre sektioner - det är nästan som att ha tre skärmar i en. Överst finns antingen navigeringen eller Apple CarPlay, i mitten finns traditionella ljud- och andra inställningar och längst ner finns en klimatmeny. Det är praktiskt att alltid ha de tre skärmarna närvarande, och det är också mycket snabbt att använda.

Credits: PA; Författare: PA;

Vi har dock några klagomål om kvaliteten på e:NY1, och den känns inte lika välbyggd som vissa andra Hondor. Instrumentpanelen i hårdplast är en besvikelse för en bil till det här priset, medan panoramaglastaket som är monterat på toppspecifika versioner har en manuell solruta fram, medan du bak måste lossa dessa klumpiga plastsektioner utan någonstans att förvara dem. Det är verkligen ett udda sätt att göra saker på.

e:NY1 erbjuder dock en bra mängd kupéutrymme, med en anständig mängd utrymme i baksätet för vuxna. Bagageutrymmet på 361 liter är dock litet, inte minst i jämförelse med de bilar som Honda säger är rivaler.

Krediter: PA; Författare: PA;

Hur ser specifikationerna ut?

Alla e:NY1-modeller levereras med ett imponerande utbud av utrustning, där standardmodellen Elegance levereras med den imponerande 15,1-tums pekskärmen, nyckellös inmatning och uppvärmda framsäten som alla ingår som standard. Om du tar steget till toppmodellen Advance får du glastak, elektrisk baklucka och multi view-kamera.

Ett av de största problemen med e:NY1 är priset. En Hyundai Kona Electric i topputförande underskrider till och med standardversionen av denna Honda, medan betydligt större elektriska SUV: ar som Skoda Enyaq är billigare - och de erbjuder också mer räckvidd.

Credits: PA; Författare: PA;

Bedömning

Honda gör en stor sak av det faktum att e:NY1 kommer att tilltala första gången EV köpare, men i processen, skulle vi hävda att det har spelat alldeles för säkert med denna SUV. Det är en klass som blir allt trängre, och när många av dess rivaler är billigare, kan köra fler mil och kan fyllas på med el mycket snabbare, gör det det svårt att sälja.

Även om vi kan se fördelarna med att e:NY1 är bekant, särskilt för befintliga Honda-kunder - och särskilt för dem som kör HR-V - är alternativ som Hyundai Kona Electric mycket mer logiska.

FAKTA I KORTHET

Modell: Honda e:NY1

Testad modell: Honda e:NY1 Advance

Drivlina: En elmotor med 68,8 kWh batteri

Effekt: 201 hk

Vridmoment: 310 Nm

0-60 km/h: 7,4 sekunder

Topphastighet: 99 mph

Utsläpp: 0 g/km

Räckvidd: 256 miles

Max laddningshastighet: 78 kW