A Europa quer que você viaje de trem, então qual é o problema?

Essa resposta é muito mais complexa do que muitos imaginam e precisa de uma intervenção ainda maior da UE, que, como sempre, segura os cordões da bolsa.

Há muitos fatores, principalmente porque isso envolve diferentes países, com diferentes layouts ferroviários, diferentes métodos de fornecimento de energia, diferentes sistemas de sinalização. É um coquetel de problemas que enfrenta o sonho da ferrovia de alta velocidade

O Japão mostra o caminho

Japão tem sido o líder mundial no desenvolvimento de viagens ferroviárias de alta velocidade, seu trem-bala é mundialmente famoso. A vantagem que o Japão tinha era que era um país, um sistema e um projeto básico de trem. A rota mais longa é de Tóquio a Fukuoka, uma viagem que cobre uma distância de pouco mais de 1.000 km em menos

Paris a Lisboa são pouco mais de 1.450 km, mas atualmente leva mais de 31 horas. Essa rota abrange três países e três sistemas e trens diferentes. A Espanha está progredindo rapidamente em seus próprios trens-bala e sistemas ferroviários, assim como a França. Portugal ainda está muito atrasado, mas alguns progressos estão sendo feitos na conexão Lisboa-Madrid

Madrid Lisboa a partir de breve

Espanha e Portugal se comprometeram oficialmente a construir uma linha de alta velocidade entre Madri e Lisboa até 2030. Sem ligação ferroviária direta entre as duas capitais, a viagem pode levar até doze horas e meia. Isso deve mudar à medida que ambas as nações continuarem a fazer “grandes progressos” no desenvolvimento do Corredor Atlântico. De fato, propõe-se que em 2025 um novo serviço de leito seja lançado entre Lisboa e Madri, mas embora o tempo de viagem tenha sido reduzido, ainda serão necessárias cerca de nove horas para percorrer pouco mais de 500 km. O sistema japonês poderia fazer isso em cerca de duas horas e meia. Isso mostra o que seria possível se o sistema pudesse ser totalmente integrado. Não é fácil, mas é possível.

A proposta aprovada afirma: “O governo português está aprofundando as negociações com o governo espanhol para a reativação, durante o primeiro semestre de 2025, dos serviços de trem noturno Lusitânia e Sud-Expresso, através das companhias ferroviárias CP - Comboios de Portugal, EPE e Renfe.

História da ferrovia de alta velocidade na Europa

O desenvolvimento da ferrovia de alta velocidade na Europa remonta ao início dos anos 1980, marcado pela introdução do TGV francês (Train à Grande Vitesse). Essa iniciativa estabeleceu um precedente para os sistemas ferroviários de alta velocidade em todo o continente, mostrando o potencial dos trens operarem a velocidades superiores a 300 quilômetros por hora. Após o sucesso do TGV, vários países europeus embarcaram em seus próprios projetos ferroviários de alta velocidade, levando ao estabelecimento de extensas redes. Marcos notáveis incluem a inauguração do AVE (Alta Velocidad España) da Espanha em 1992, que conectou Madri a Sevilha, e o lançamento do Frecciarossa da Itália em 2009

Uma análise comparativa revela diferentes graus de desenvolvimento entre as nações; por exemplo, a França e a Espanha têm extensos sistemas ferroviários de alta velocidade, enquanto países como o Reino Unido e Portugal demoraram a adotar tais iniciativas, dependendo principalmente de atualizações na infraestrutura ferroviária existente. Esse contexto histórico destaca não apenas os avanços tecnológicos, mas também a dinâmica competitiva entre as nações europeias que se esforçam para aprimorar suas

Muitos desafios, apesar do progresso

Apesar de seus sucessos, o futuro da ferrovia de alta velocidade na Europa não está isento de desafios. Restrições financeiras e obstáculos políticos muitas vezes impedem o início e a conclusão de novos projetos. Os países enfrentam requisitos significativos de investimento, e diferentes prioridades políticas podem levar a atrasos ou cancelamentos das linhas propostas. Além disso, o impacto das preocupações ambientais está se tornando cada vez mais relevante; embora o trem de alta velocidade seja geralmente mais sustentável do que as viagens aéreas, a construção de novas linhas ainda apresenta riscos ecológicos

Esforços para integrar a ferrovia de alta velocidade em uma rede de transporte mais ampla e sustentável estão em andamento, com discussões sobre o potencial de expansão dos serviços para regiões carentes. As previsões para o futuro indicam uma tendência de maior colaboração entre as nações europeias para desenvolver um sistema ferroviário de alta velocidade interconectado, abordando assim os problemas de capacidade e a necessidade de uma abordagem unificada para o transporte sustentável. À medida que o continente enfrenta esses desafios, a visão de uma rede ferroviária de alta velocidade perfeita continua sendo uma

Pegue o trem, não o avião

Ótima teoria, mas, na realidade, os desafios são grandes. Uma delas é o preço. As companhias aéreas de baixo custo são mestres em oferecer preços de passagens altamente compatíveis. A consultora de sustentabilidade e comunicação Jo Geneen, com sede em Amsterdã, escreveu: “Como consumidor, como podemos tomar as decisões certas? Quando você se depara com rotas que são quatro ou cinco vezes mais baratas de voar, é muito difícil fazer a coisa certa.”

As companhias ferroviárias são seus próprios piores inimigos

escritora de viagens Tess Longfield queria trocar o avião pelo trem. Ela comprou as passagens do Eurostar nove meses antes da viagem, as passagens ferroviárias francesas internas não estavam disponíveis. Normalmente, você não pode comprar passagens de trem europeias com mais de seis meses de antecedência. Eles se esgotaram imediatamente no dia em que ficaram disponíveis, deixando-a sem outra opção a não ser cancelar as passagens do Eurostar e reservar um voo.

“Estou tentando viver uma vida mais sustentável”, disse ela, “E me senti envergonhada. Senti vergonha de ter acabado voando. Não me importo de gastar mais ou levar mais tempo para organizar — eu realmente queria fazer isso de trem.”

As empresas de viagens aéreas venderão uma passagem horas antes da partida, on-line, de forma rápida e simples. Os custos dos ingressos variam, é claro, mas estão disponíveis e são descomplicados. As companhias ferroviárias precisam realmente agir em conjunto, caso contrário, elas não podem competir, e muitos de nós queremos que elas o façam. Não são apenas os trilhos e os trens, é todo o plano de marketing. Oferecer viagens sustentáveis, mas a um preço alto, não vai funcionar.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman