Arriba. La ruta y los tiempos de viaje del estudio de Oporto

La Associação Vale d'Ouro, y cito. es "una organización sin ánimo de lucro con sede en la región del Duero, participó en la consulta pública para el Plan Ferroviario Nacional portugués presentando un estudio para una nueva línea de alta velocidad entre Oporto - Vila Real - Bragança - Zamora desmitificando una serie de cuestiones técnicas sobre la inviabilidad del corredor, señalando una importancia económica con impacto en todo el país y sin afectar a la red ferroviaria existente, es decir, la Línea Ferroviaria del Duero".

Me enviaron su estudio completo y es obvio que han realizado un extenso trabajo y estudios técnicos para demostrar al gobierno que esto se puede y debe hacer. Sus estudios demuestran que el trayecto entre Oporto y París podría realizarse en unas ocho o nueve horas, o lo que es lo mismo, una buena noche de sueño. El trayecto entre Lisboa y Madrid, vía Oporto, podría realizarse en poco más de cuatro horas, lo que supone un espectacular ahorro de tiempo en comparación con las nueve horas recientemente promocionadas, incluso si se tuviera que pasar por Oporto.

La gente puede argumentar razonablemente que sería más práctico un enlace directo Lisboa-Madrid, pero la infraestructura simplemente no existe, y la información sobre el enlace entre la frontera española y Lisboa parece no existir.

Oporto está más cerca de Madrid que Lisboa

Vale la pena señalar que Madrid no está justo enfrente de Lisboa, al este. De hecho, está más al norte, y parece que la distancia entre Lisboa y Madrid, o entre Oporto y Madrid, es muy favorable a Oporto - Madrid. A vuelo de pájaro (o de TAP), la distancia entre Lisboa y Madrid es de 502,841 km, mientras que la de Oporto a Madrid es de 421,030 km, una distancia sustancialmente menor.

Oporto está mucho más cerca de París, por lo que no es de extrañar que operadores como Midnight Trains se interesen tanto por Oporto. A quién no le atraería la idea de subirse a un tren nocturno en París por la noche y despertarse en Oporto por la mañana. Sería tan rápido que no tendría tiempo para desayunar.

No sé a usted, pero a mí me parece una idea mucho más atractiva que todos los retrasos y aglomeraciones en el aeropuerto, por no hablar de la necesidad de llegar dos horas antes, y luego sentarse en un avión abarrotado con poco o ningún servicio de comidas. Si sumas los tiempos, probablemente no sea mucho más largo tomar el tren, y es 100% más cómodo y relajado.

Tomar la iniciativa

Hay que felicitar a la Associação Vale d'Ouro por haber tomado cartas en el asunto. Se dieron cuenta del valor de esta conexión ferroviaria para su región, pero no esperaron a que el gobierno presentara un proyecto (que podría haber llevado mucho tiempo). Encargaron a un grupo de técnicos de reconocida reputación y capacidad técnica que trabajaron "Pro bono" para desarrollar este estudio que fuera una propuesta constructiva para lanzar el debate, sobre la posibilidad de construir una línea ferroviaria de alta velocidad que uniera el aeropuerto Francisco Sá Carneiro con la red de alta velocidad española que dista 35 km de la frontera.

Muchas organizaciones del Algarve han estado haciendo campaña a favor de un enlace entre Sevilla y Faro, pero si quieren que el gobierno les tome en serio, esta tiene que ser la forma de hacerlo. Tengo mis dudas de que esto llegue a suceder, aunque también dudo de la viabilidad de una conexión ferroviaria de alta velocidad de este tipo.

¿Está el Gobierno escuchando?

Luis Almeida me dijo esta semana: "Tuvimos una reunión con Pedro Nuno Santos, el Ministro de Infraestructuras, y nos dijo que esta conexión estará en el próximo Plan Nacional de Ferrocarriles. El viernes pasado uno de sus asesores nos confirmó que se estaba analizando la nueva línea". Eso no es un sí, pero es muy alentador. Según el Jornal de Notícias "El coordinador del Plan Nacional de Ferrocarriles, Frederico Francisco, dijo que la propuesta "está siendo tomada en serio" y "analizada". "No me parece que sea una alternativa directa a la conexión por Évora y Badajoz, pero naturalmente tiene que ser considerada como una alternativa a la conexión por Aveiro y Salamanca", estudiando ambas, dijo.

No es de extrañar que Oporto y el Norte sean vistos como una "potencia" industrial. Consiguen hacer las cosas. (Este periódico se imprime en Oporto), tienen la iniciativa y las instalaciones. Oporto es competitivo y progresista; la forma en que están gestionando el enlace ferroviario de alta velocidad que desean es un ejemplo que otros podrían querer seguir. Además, elaboran un espléndido vino fortificado.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman